מסילת ירושלים–גנות
מסילת רכבת בין ירושלים לנמל התעופה בן-גוריון ולתל אביב-יפו / ויקיפדיה האנציקלופדיה encyclopedia
מסילת ירושלים–גנות (מכונה גם קו הרכבת המהיר לירושלים ופרויקט A1) היא מסילת רכבת חשמלית המחברת את ירושלים לתל אביב-יפו ואת נמל התעופה בן-גוריון לרשת המסילות הארצית. המסילה משרתת קווי נוסעים בין ירושלים לתל אביב, בין מודיעין לנהריה, קווי לילה היוצאים מנמל התעופה צפונה ומירושלים למודיעין, ובעתיד יעברו בה קווי רכבת מירושלים לשפלה.
רכבת חשמלית חולפת על גשר הרכבת מעל עמק איילון | |
מידע כללי | |
---|---|
מדינה | ישראל ישראל |
מפעיל | רכבת ישראל |
מידע על ההקמה | |
עלות | 6.9–9 מיליארד שקלים |
התחלת בנייה | 2001 |
פתיחת המסילה |
מגנות ועד נתב"ג 2004 מנתב"ג ועד כפר דניאל 2007 מכפר דניאל ועד ירושלים 2018[1] |
מידע על המסילה | |
תחילת המסילה | מחלף גנות |
סיום המסילה | תחנת הרכבת ירושלים יצחק נבון |
סוג המסילה | נוסעים |
אורך המסילה | 57 ק"מ |
רוחב המסילה | 143.5 ס"מ |
מסלולים | 2 |
מתח חשמלי | 25 אלף וולט, AC, עילי |
מספר התחנות | 2 |
רשימת התחנות | |
ירושלים - נבון ונמל התעופה בן-גוריון | |
תרשים המסילה | |
מפת הקטעים בין כפר דניאל לירושלים | |
המסילה, שאורכה הכולל 57 קילומטר, כוללת שלושה קטעים עיקריים, שני הקטעים המערביים משמשים גם את קו הנוסעים בין תל אביב למודיעין; הקטע המזרחי, באורך 30 קילומטר, מתפצל מאזור חבל מודיעין סמוך למושב כפר דניאל ומגיע לירושלים באמצעות מנהרות באורך כולל של 20 קילומטרים וגשרים באורך כולל של חמישה קילומטרים. קטע זה מסתיים בתחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון, תחנה תת-קרקעית בעומק של 80 מטר בין בנייני האומה לתחנת האוטובוסים המרכזית במערב הבירה.
בניית המסילה רשמה מספר שיאים מקומיים: הגשר הארוך בישראל באורך 1.25 קילומטר, הגשר הגבוה בישראל, המגיע בשיאו לכ-90 מטר מעל הקרקע, המנהרה הארוכה בישראל באורך 11.6 קילומטר, ותחנת הרכבת הכבדה העמוקה בעולם, בעומק של 80 מטר. העלות המשוערת של הקמת המסילה היא כ-6.86 מיליארד שקל[2] אך יש שמעריכים כי העלות הגיעה לכדי 9 מיליארד שקל[3].
קו הנוסעים המהיר לירושלים נפתח באופן חלקי ב-25 בספטמבר 2018 מירושלים ועד לתחנת נמל התעופה בן-גוריון. ב־21 בדצמבר 2019 נפתח ההמשך מערבה אל תחנת תל אביב - ההגנה. ב-30 ביוני 2020 נפתח הקו עד לתחנת תל אביב - סבידור מרכז וב-21 בספטמבר באותה השנה הוא נפתח עד לתחנת הרכבת הרצליה.
הקו הביא לשיפור ניכר של התחבורה בין גוש דן לירושלים, בהיותו מהיר בהרבה מקו הרכבת הישן לירושלים (שכבר אינו פעיל, עקב הצלחתו של הקו החדש).