Μετρό Θεσσαλονίκης
δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη / From Wikipedia, the free encyclopedia
Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι, ένα υπό κατασκευή, υπόγειο αστικό σύστημα μεταφοράς σταθερής τροχιάς στη Θεσσαλονίκη. Θα είναι το πρώτο αυτόματο σύστημα μετρό, δηλαδή χωρίς οδηγούς, στην Ελλάδα.
Αυτό το λήμμα περιέχει πληροφορίες σχετικά με ένα τεχνικό έργο υπό εξέλιξη ή υπό μελέτη. Το περιεχόμενό του ενδέχεται να αλλάξει σημαντικά έως την ολοκλήρωση του έργου αυτού. |
Μετρό Θεσσαλονίκης | |||
---|---|---|---|
Πληροφορίες | |||
Ιδιοκτησία | Ελληνικό Μετρό Α.Ε. | ||
Περιοχή | Πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης | ||
Είδος | Μετρό | ||
Γραμμές | 2 υπό κατασκευή | ||
Σταθμοί | 18 υπό κατασκευή | ||
Καθημερινή εξυπηρέτηση | 313.000 επιβάτες ημερησίως | ||
Ιστότοπος | https://www.emetro.gr/ | ||
Λειτουργία | |||
Αναμενόμενη έναρξη λειτουργίας | 30 Νοεμβρίου 2024 (Γραμμή 1), Άνοιξη 2025 (Επέκταση Καλαμαριάς). | ||
Διαχειριστής | Thessaloniki Metro Automatic (THEMA) | ||
Διάρκεια ταξιδιού | 15' (Ν.Σ.Σ. - Νέα Ελβετία) | ||
Τύπος οχημάτων | Hitachi Rail Italy Driverless Metro | ||
Μήκος συρμών | 51 μέτρα | ||
Τεχνικά χαρακτηριστικά | |||
Μήκος συστήματος | 14,38 χιλιόμετρα | ||
Μήκος γραμμής | 9,6 χλμ. : Γραμμή 1 (σύνολο)
11,4 χλμ. : Γραμμή 2 (σύνολο) 4,78 χλμ. : Γραμμή 2 (Επέκταση Καλαμαριάς) 14,38 χλμ. : Γραμμές 1&2 (σύνολο) | ||
Εύρος γραμμής | 1.435 χιλιοστά (κανονικό εύρος) | ||
Μέγιστη ταχύτητα | 80 χλμ./ώρα | ||
Σχετικά πολυμέσα | |||
|
Η γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία (βασική γραμμή), καθώς και η προέκταση 25ης Μαρτίου - Μίκρα, βρίσκονται υπό κατασκευή. Η κατασκευή του θα ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες, ενώ αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του, τον Νοέμβριο του 2024 η βασική Γραμμή 1, και την άνοιξη του 2025 η επέκταση της Καλαμαριάς της Γραμμής 2.[1]
Το έργο παρουσίασε πολυετείς καθυστερήσεις, λόγω διακοπής των εργασιών κατά περιόδους λόγω της οικονομικής κρίσης της χώρας τη δεκαετία του 2010, λόγω χρεωκοπίας δύο διαδοχικών (με διαφορά λίγων ετών) εταιρειών κατασκευής του έργου, αλλά κυρίως λόγω των διαρκών αλλαγών στο σχεδιασμό του έργου εξαιτίας εκτεταμένων αρχαιολογικών ανασκαφών στο υπέδαφος, καθώς και συνεπακόλουθων μακροχρόνιων διαδοχικών προσφυγών στη δικαιοσύνη λόγω των αρχαιοτήτων.[Σημ. 1]