Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης
From Wikipedia, the free encyclopedia
Η Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης είναι ένας αστικός αυτοκινητόδρομος που κατασκευάζεται στην Δυτική Θεσσαλονίκη και συνδέει το κοινό τμήμα της Εγνατίας Οδού και του αυτοκινητοδρόμου Α.Θ.Ε. στη δυτική Θεσσαλονίκη (Κόμβος Κ16), με τον αυτοκινητόδρομο 24 (Κόμβος Ευκαρπίας Κ4), παρακάμπτοντας την Δυτική Θεσσαλονίκη (Εύοσμος, Αμπελόκηποι, Σταυρούπολη, Πολίχνη).
Ο υπάρχων δρόμος σχεδιάστηκε το 1975 ως τμήμα της Περιφερειακής Οδού και όταν ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του 1990, ήταν ήδη ξεπερασμένος, με φωτεινούς σηματοδότες και αριστερές στροφές να περιορίζουν τις ταχύτητες. Το 2020 αναμένεται να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση σε οδό ταχείας κυκλοφορίας,[1] με την κατασκευή νέων, σύγχρονων ανισόπεδων κόμβων και την μερική υπογειοποίηση του.
Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν. |
Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης | |
---|---|
Η διαδρομή της Εσωτερικής Περιφερειακής Oδού. | |
Πληροφορίες δρόμου | |
Μήκος | 31,4 χλμ. |
Κοινό τμήμα με: | |
Σημαντικοί κόμβοι | |
Δυτικό τέρμα | Ε.Ο 1β (Νέα Δυτική Είσοδος) στην Λαχαναγορά (Καλοχώρι) Α24 στην Ευκαρπία Α24 στην Χαριλάου |
Ανατολικό τέρμα | Καλαμαριά (Φοίνικας) |
Τοποθεσίες | |
Περιφέρειες | Κεντρική Μακεδονία |
Σημαντικές περιοχές: | Ελευθέριο - Κορδελιό, Εύοσμος, Σταυρούπολη, Ευκαρπία, Πολίχνη, Συκιές, Τριανδρία, Άνω Τούμπα, Πανόραμα, Πυλαία, Κηφισιά, Καλαμαριά |
Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων | |
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας |
Το δυτικό άκρο της διαδρομής ξεκινά από τον ανισόπεδο κόμβο Κ16 με την Νέα Δυτική Είσοδο Θεσσαλονίκης στην Λαχαναγορά και κατευθύνεται βορειοανατολικά γύρω από την πόλη, περνώντας μέσα από τα βορειοδυτικά προάστια, το δάσος του Σέιχ Σου και μέσα στα νοτιοανατολικά προάστια στο Δήμο Καλαμαριάς. Ο αυτοκινητόδρομος καταλήγει σε μια μεγάλη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο A24, ο οποίος στη συνέχεια συνεχίζει νότια προς τη Χαλκιδική.
Το όριο ταχύτητας στην περιφερειακή οδό είναι 90 χλμ/ώρα στο ανατολικό τμήμα και 80 χλμ/ώρα στο δυτικό τμήμα, έχει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση στο μεγαλύτερο μέρος και αποτελεί πλέον ζωτικής σημασίας οδική αρτηρία της πόλης. Εξυπηρετεί περισσότερα από 120.000 οχήματα την ημέρα, αντί των 30.000 που προοριζόταν να χειριστεί όταν σχεδιάστηκε το 1975.