Usuario:LAVF/Taller
De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
El Ferrocarril Plasencia-Astorga fue una línea de ferrocarril que comunicó las estaciones de Plasencia-Empalme y Astorga, a través de las provincias de Cáceres, Salamanca, Zamora y León, España. Formó parte de un conjunto de líneas férreas que comunicaron el norte y sur peninsular siguiendo el antiguo recorrido de la Vía de la Plata, por lo que también es conocido como Ferrocarril Vía de la Plata[1][2] o Ferrocarril Ruta de la Plata.[3]
Este es el taller de LAVF. |
Ferrocarril Plasencia-Astorga | ||
---|---|---|
Viaducto sobre el río Ambroz | ||
Lugar | ||
Ubicación | España España | |
Descripción | ||
Tipo | Ferrocarril | |
Inauguración | 1896 | |
Clausura |
1985 (pasajeros) 1996 (mercancías) | |
Inicio | Plasencia-Empalme | |
Fin | Astorga | |
Depósitos | Plasencia, Béjar, Salamanca, Zamora, Benavente y Astorga | |
Características técnicas | ||
Longitud | 347,5 km | |
Vías | 1 | |
Ancho de vía | 1.668 mm | |
Electrificación | No | |
Explotación | ||
Estado | Clausurada |
Su origen se remonta al año 1855, aunque los primeros proyectos oficiales no aparecen hasta el año 1870, cuando el Gobierno de Serrano, con José de Echegaray en el ministerio de Fomento, planifica la construcción de dos líneas que formarían parte posteriormente de la misma línea; por un lado una línea entre Zamora y Astorga a través de Benavente, y por otro lado una línea entre Malpartida de Plasencia y Salamanca a través Béjar, ambas planificadas a través de la Ley de Bases de Ferrocarriles.[4][5] Años más tarde, ambos proyectos se unifican en una única línea con el objetivo de dar continuidad a la línea Malpartida de Plasencia-Cáceres a través de una línea transversal que lograra comunicar las ciudades de Cádiz y Gijón a partir de las líneas ya construidas.[6]
En 1882 las Cortes Generales autorizan el proyecto de construcción de la línea y en 1884 es aprobado. En 1888 el Gobierno de España adjudica la concesión de la línea a Ramón María Lobo, persona ligada a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, quien transfiere posteriormente sus derechos a una nueva compañía denominada Compañía de los Ferrocarriles del Oeste, que se hará cargo de la construcción de la línea hasta la creación de la Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España.[7]
Los trabajos de construcción finalizan a lo largo de la última década del siglo XIX; en 1893 se completa el primer tramo entre las estaciones de Plasencia-Empalme y Hervás, un año más tarde se pone en servicio la sección entre Hervás y Béjar y en 1896 el resto de tramos de la línea, completando los 347 kilómetros entre Plasencia-Empalme y Astorga.[8]
Desde el año 1996 se encuentra cerrada al tráfico de pasajeros y de mercancías, a excepción del tramo entre Plasencia-Empalme y Plasencia, y se encuentra en su totalidad fuera de la Red Ferroviaria de Interés General a excepción del tramo entre Plasencia-Empalme y Plasencia,[9] el tramo Salamanca-Valdunciel y el tramo La Bañeza-Astorga.[10]
Su construcción contribuyó al desarrollo económico y social del oeste peninsular español a lo largo del siglo XX, a través del intercambio de trabajadores y bienes entre los puertos y mercados del norte y sur peninsular. Por ello, desde su clausura numerosas organizaciones y empresas reclaman su reapertura para vertebrar eficazmente el oeste peninsular y recuperar el ferrocarril como alternativa para el transporte de mercancías.[11][12][13]