140 PLM 4175 à 4194
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Les 140 PLM 4 175 à 4 194, futures 140 D 1 à 20 sont des machines de type consolidation (disposition d’essieux 140) construites par la firme allemande Humboldt en 1912 pour la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et utilisées ensuite par la SNCF.
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Exploitant(s) |
PLM SNCF |
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Désignation |
140 PLM 4175 à 4194 140 D PLM |
Construction | 1911-1913 |
Constructeur(s) | Humboldt |
Nombre | 20 |
Utilisation | Trains de marchandises |
Disposition des essieux | 1D Consolidation : oOOO + T |
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Écartement | Standard UIC 1,435m mm |
Surface de la grille | 3,08 m2 |
Pression de la chaudière |
12 16 MPa |
Moteur |
simple expansion compound |
Cylindres |
4 4 |
Alésage × course |
400 x 650 - 580 x 650 470 x 650 - 600 x 650 mm |
Distribution | Walschaerts |
Ø roues motrices | 1500 mm |
Ø roues AV | 1000 mm |
Masse en service |
70,700 72,130 t |
Masse adhérente |
61,78 62,45 t |
Longueur | 12,505 m |
Longueur totale | 19,570 m |
Empattement | 8,73 m |
Vitesse maximale | 85 km/h |
Elles furent conçues pour tracter des trains de marchandises dans de fortes rampes, notamment sur des lignes de montagnes.
Ces machines étaient à simple expansion et surchauffe, l’objectif du PLM était de comparer trois formules. Le PLM choisit finalement la formule compound à vapeur saturée mais transformera ses locomotives avec un surchauffeur après la guerre. Entre 1924 et 1928, les vingt 140 D seront rééquipées avec quatre cylindres compound et une distribution simplifiée.
En 1938, lors de la création de la SNCF, elles deviennent 5 - 140 D 1 à 20.