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Aéroport de Bucarest-Henri-Coandă

Aéroport international Henri-Coandă
(ro) Aeroportul Internațional Henri Coandă București
Aéroport international Henri-Coandă

Aéroport international Henri-Coandă
Localisation
Pays
Drapeau de la Roumanie
Roumanie
Ville Bucarest
Coordonnées 44° 34′ 17″ nord, 26° 06′ 13″ est
Informations aéronautiques
Code IATA OTP
Code OACI LROP
Type d'aéroport Civil
Pistes
Direction Longueur Surface
08L/26R 3 500 m (11 483 ft) Béton
08R/26L 3 500 m (11 483 ft) Béton
Géolocalisation sur la carte : Roumanie
(Voir situation sur carte : Roumanie)
OTP
OTP

L'aéroport international Henri-Coandă (code IATA : OTP • code OACI : LROP) est le plus important aéroport de Roumanie et l'un des deux aéroports de la capitale roumaine (le deuxième est Băneasa-Aurel Vlaicu). Il se trouve dans la localité d'Otopeni, à 17 km au nord du centre de Bucarest, localité dont il tirait son nom (Aéroport international Otopeni) avant de prendre le nom, en septembre 2004 d'Henri Coandă, inventeur du turboréacteur en 1911.

Historique

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1944-1965 : l'infrastructure de l'aéroport (la piste de 1 200 m et les bâtiments annexes) est utilisée par l'aviation militaire roumaine.

1965 : l'accroissement du trafic aérien assuré par l'aéroport de Băneasa impose la construction d'un nouvel aéroport. Le processus de transformation de la base aérienne militaire en aéroport international a comme objet principal la modernisation de la piste pour accueillir des avions de masse plus importante, la prolongation de la piste jusqu'à 3 500 m, la modernisation de la centrale électrique et la construction d'un terminal pour les passagers.

1969 : l'aérogare cargo est alors utilisée temporairement pour l'embarquement des passagers. Le , l'inauguration du salon officiel de l'aéroport a lieu à l'occasion de la visite du président américain Richard Nixon.

1970 : le , l'inauguration de l'aérogare pour les passagers (réalisée par l'architecte Cezar Lăzărescu) a lieu. Sa capacité est de 1,2 million de passagers par an.

1986 : l'aéroport franchit une nouvelle étape de son développement. Une deuxième piste de 3 500 m est construite. La capacité opérationnelle croît alors à 35 mouvements d'avions par heure. Le système de transport des valises est modernisé.

1991 : l'aéroport lance un programme d'investissements nommé « Développement et Modernisation de l'Aéroport International Bucarest-Otopeni » en coopération avec une association roumano-italienne (Italstrade, S.E.A. Milano, C.C.C.F).

1993 : l'aéroport devient membre de l'ACI (Airport Council International).

1997 : le terminal Départs Internationaux, avec une capacité de 1 200 passagers par heure de pointe, ouvre ses portes en décembre. La salle d'embarquement est prévue avec cinq avio-pontons pour l'accès direct des passagers dans l'avion.

1998 : les passagers du vol Tarom à destination de Paris inaugurent le système moderne d'embarquement en juin.

2000 : la vieille aérogare est réaménagée et le nouveau flux de passagers Arrivées internationales est instauré en novembre.

2001 : le nouvel espace de parking est inauguré en juin pour le terminal des arrivées (trois niveaux et une capacité de 900 places). L'instauration du Bucharest International Cargo Center (le centre international cargo de Bucarest) a lieu en août et a pour but de répondre à la nouvelle demande dans le domaine des transports aériens de marchandises.

2003 : le , le terminal des courses internes ouvre avec une capacité de 200 passagers par heure de pointe pour les arrivées/départs.

2004 : c'est en septembre, au 35e anniversaire de l'activité aéronautique civile, que le nom du pionnier de l'aviation roumaine et mondiale Henri Coandă remplace le nom d'Otopeni.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'aéroport Otopeni a été utilisé comme une base aérienne par l'aviation allemande. Jusqu'en 1965, il a été limité à des fins militaires, et a été l'une des principales bases de la Force aérienne roumaine, avec une piste de 1 200 m. Avant 1965, l'aéroport de Băneasa a été le seul aéroport de Bucarest utilisé pour les vols commerciaux. Cependant, avec la croissance du trafic aérien, un nouvel aéroport commercial a été construit dans le règlement des Otopeni, où la piste existante a été modernisée, étendue jusqu'à 3 500 m, ce qui en fait une des plus longues en Europe à cette époque (1965). En outre, un nouveau terminal passagers a été construit pour les vols intérieurs et internationaux.

L'aéroport se lance dans la phase III de son programme de développement, 150 000 000  d'investissement, qui consiste à l'extension du hall des départs, du hall des arrivées. À la fin de cette phase (2012), le terminal aura une capacité de traitement de 4 500 passagers par heure. Ainsi, la capacité de l'aéroport est prévu de porter à un total de 6 millions. de passagers par an sur les liaisons internationales et liaisons intérieures. Le terminal actuel est presque atteint sa capacité maximale et l'expansion peu est disponible sur l'emplacement actuel, si une nouvelle aérogare (Henri Coandă 2) et un hôtel sont envisagées, le nouveau terminal serait construit à l'extrémité du site actuel et se compose de quatre salles, chacune capable de traiter 5 millions de passagers par an; en 2023 Terminal 2 devrait être seul en mesure de traiter les 20 millions de passagers par année indiquée par les estimations. Le terminal sera relié à l'avenir par l'autoroute A3 Bucarest - Brașov, le metro de Bucarest ainsi que par train. Les installations de l'aéroport se composent d'un seul terminal avec deux bâtiments principaux (parfois considérés comme des terminaux séparés). Ces deux bâtiments sont les hall des départs et le hall des arrivées. La compagnie Tarom a son siège social sur le deuxième étage du hall des départs. Une passerelle avec plusieurs magasins relie les bâtiments. L'aéroport dispose d'un hall des départs avec 24 portes (dont 14 équipés de passerelles ) et le transit des passagers est organisé en deux parcours distincts, Schengen / non-Schengen.

Situation

Trafic

En graphique

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.


En tableau

Évolution du trafic passager[1],[2]
Année Passagers Évolution
2010 4 916 964
2011 5 049 443 en augmentation 2,7 %
2012 7 120 024 en augmentation 41,0 %
2013 7 643 467 en augmentation 7,3 %
2014 8 316 705 en augmentation 8,8 %
2015 9 282 884 en augmentation 11,6 %
2016 10 982 996 en augmentation 18,3 %
2017 12 804 191 en augmentation 16,6 %
2018 13 824 880 en augmentation 7,95 %

Compagnies et destinations

Passagers

CompagniesDestinations
Drapeau de la Grèce
 Aegean Airlines
Athènes E.-Venizélos

En saison charter : La Canée I.-Daskaloyánnis, Corfou-I. Kapodístrias, Héraklion-N. Kazantzákis, Mykonos, Rhodes-Diagoras, Santorin, Zante D.-Solomós

Drapeau de la Russie
 Aeroflot
Moscou Chérémétiévo
Drapeau de la Roumanie
 Air Bucharest
En saison charter : Antalya, Bodrum-Milas, Enfidha-Hammamet[3], Hurghada, Charm el-Cheikh
Drapeau du Canada
 Air Canada Rouge
En saison : Montréal (P.-E.-Trudeau)[4], Toronto (Pearson)[4]
Drapeau de la France
 Air France
Paris-Charles de Gaulle
Drapeau de la Serbie
 Air Serbia
Belgrade-Nikola-Tesla
Drapeau de la Roumanie
 Animawings
Hurghada

En saison : Antalya, Billund, Bodrum-Milas, Catane-Fontanarossa, Cluj-Napoca, Corfou-I. Kapodístrias, Dubaï, Enfidha-Hammamet, Helsinki-Vantaa, Héraklion-N. Kazantzákis, Marsa Matruh, Naples-Capodichino, Paris-Charles de Gaulle, Rhodes-Diagoras, Ténériffe-Sud Reine Sofia, Valence, Zante D.-Solomós, Zanzibar

En saison charter : Agadir-Al Massira, Krabi, Marrakech-Ménara, Mombasa-Moi, Phuket

Drapeau d
 Arkia
En saison : Tel Aviv - Ben Gourion[5]
Drapeau de l
 Austrian Airlines
Vienne-Schwechat
Drapeau de la Roumanie
 Blue Air
En saison :

En saison charter : Antalya, Hurghada, Kittilä

Drapeau de la Grèce
 Blurbird Airways
En saison : Tel Aviv - Ben Gourion
Drapeau du Royaume-Uni
 British Airways
Londres-Heathrow
Drapeau de l
 Egyptair
En saison charter : Hurghada, Charm el-Cheikh
Drapeau d
 El Al
Tel Aviv - Ben Gourion
Drapeau de la Grèce
 Ellinair
En saison : Héraklion-N. Kazantzákis
Drapeau de l
 Eurowings
Düsseldorf, Stuttgart
Drapeau des Émirats arabes unis
 flydubai
Dubaï
Drapeau de l
 Iberia Express
En saison : Madrid-Barajas
Drapeau d
 Israir Airlines
En saison : Tel Aviv - Ben Gourion
Drapeau des Pays-Bas
 KLM
Amsterdam
Drapeau de la Pologne
 LOT Polish Airlines
Varsovie-Chopin
Drapeau de l
 Lufthansa
Francfort, Munich-F. J. Strauß
Drapeau de l
 Lufthansa Regional
Francfort, Munich-F. J. Strauß
Drapeau de la Tunisie
 Nouvelair
En saison charter : Tunis-Carthage
Drapeau de la Turquie
 Pegasus Airlines
Istanbul-S. Gökçen
Drapeau du Qatar
 Qatar Airways
Doha-Hamad
Drapeau de l
 Ryanair

En saison : Alghero-Fertilia, Amman-Reine-Alia, La Canée I.-Daskaloyánnis, Corfou-I. Kapodístrias, Palma de Majorque, Sofia-Vrajdebna, Zadar

Drapeau de la Suisse
 Swiss International Air Lines
Zurich
Drapeau de la Roumanie
 TAROM
En saison charter :
Drapeau de la Turquie
 Turkish Airlines
Istanbul
Drapeau de la Hongrie
 Wizz Air

En saison : Aqaba, Corfou-I. Kapodístrias, Dubaï, Héraklion-N. Kazantzákis, Mykonos, Palma de Majorque, Rhodes-Diagoras, Santorin, Zante D.-Solomós

Édité le 25/03/2018 Actualisé le 22/06/2021

Cargo

CompagniesDestinations
DHL Aviation Bergame - Orio al Serio, Budapest, Chișinău, Trévise
TNT Airways Liège, Munich, Sofia
UPS Airlines
operated by ASL Airlines Switzerland
Cologne/Bonn, Katowice

Principaux opérateurs

Tarom, Wizz Air, Ryanair, Lufthansa, Austrian Airlines, Emirates, Air France, British Airways, Blue Air, Qatar, Air Canada Rouge

Géographie

Terminal

L'aéroport est constitué d'un unique terminal composé de deux bâtiments principaux (considérés comme étant deux terminaux indépendants). Ces bâtiments sont le hall des départs (initialement le « hall des départs internationaux ») et le hall des arrivées. Un couloir comprenant des commerces relie les deux bâtiments. L'aéroport dispose de 32 portes. La zone dédiée aux départs internationaux comprend de nombreux commerces et de cafés. Elle comporte également une chapelle et une petite zone d'amusement pour les enfants au niveau du premier étage du hall des départs. Les installations comportent des accès pour des personnes à mobilité réduite.

Accès à l'aéroport

Transport en commun

  • Un service de train direct relie la Gare du Nord de Bucarest à la gare de l'aéroport situé à environ de l'aéroport lui-même. Des navettes sous forme de bus relient les halls de départs et d'arrivées. Il est prévu que la ligne M6 du métro de Bucarest relie directement la ville et l'aéroport.
  • L'aéroport est connecté également par bus via la RATB. La ligne 780 permet de relier la gare du Nord et la ligne 783 au centre-ville 24 heures par jour.

Voiture et taxi

  • Depuis , il est possible de réserver un taxi à l'aéroport via des écrans tactiles au niveau du terminal des arrivées. Cette mesure a été prise à la suite des plaintes des usagers qui étaient accostés par des taxis à des tarifs illégalement élevés.
  • L'aéroport se situe à 16,5 km au nord de Bucarest, relié par la RN1. La future autoroute A3 permettra également d'atteindre la ville. Des compagnies de location de véhicule se situent entre le terminal des départs internationaux et le terminal des arrivées.

Galerie de photos

  • Avions de la TAROM.
    Avions de la TAROM.
  • Hall des départs internationaux.
    Hall des départs internationaux.
  • Vue aérienne de l'aérogare.
    Vue aérienne de l'aérogare.


Références

Voir aussi

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Liens externes

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Aéroport de Bucarest-Henri-Coandă
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