Ford Mondeo II
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Pour un aperçu complet de tous les modèles de Mondeo, voir Ford Mondeo.
Le modèle Ford Mondeo Mk3 (deuxième génération) a été lancé par Ford en octobre 2000. Cette Mondeo était considérablement plus grande que sa devancière, et bien que Ford ait abandonné le thème de conception New Edge pour la deuxième génération, c'était leur premier véhicule à pleinement bénéficier du concept car Prodigy. Cela lui a donné un effet global que de nombreux critiques jugeaient plus sobre et mature, bien que beaucoup moins distinctif. Deux des plus grandes faiblesses de l'ancienne voiture, le modeste dégagement pour les jambes à l'arrière et la version Diesel non compétitive, ont été corrigées par un empattement plus long de 50 mm et le nouveau moteur Diesel Duratorq. La conception de base du châssis et de la suspension a été reprise de la génération précédente, ce qui signifie que la voiture a maintenu la réputation de sa devancière pour sa maniabilité et sa conduite de premier ordre. Cette Mondeo est arrivée au Mexique, remplaçant la Ford Contour construite en Amérique du Nord, et a été vendue de 2001 à 2007, lorsque la Ford Fusion l'a remplacée. La Fusion et la Ford Five Hundred/Taurus du marché nord-américain arboraient un style très similaire, à l'intérieur comme à l'extérieur.
Ford Mondeo II | ||||||||
Ford Mondeo II Phase 2 | ||||||||
Marque | Ford | |||||||
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Années de production | 2000 - 2007 Phase 1 : 2000-2003 Phase 2 : 2003-2005 Phase 3 : 2005-2007 |
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Classe | Familiale | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Genk Chung Li Chongqing Hai Duong |
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Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Essence 1.8 110/125 ch 1.8 SCi 130 ch 2.0 145 ch 2.5 V6 170 ch 3.0 V6 204 ch 3.0 V6 226 ch Diesel 2.0 TDDi 90/115 ch 2.0 TDCi 115/130 ch 2.2 TDCi 155 ch |
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Position du moteur | Avant | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 364 à 1 616 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline bicorps 4 portes, Berline tricorps 5 portes, Break (SW) 5 portes |
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Châssis | Mazda 6 I Jaguar X-Type |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | Berline : 4 731 mm ST220 : 4 756 mm SW : 4 804 mm ST220 SW : 4 833 mm |
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Largeur | 1 812 mm | |||||||
Hauteur | Berline : 1 459 mm SW : 1 514 mm |
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Empattement | 2 754 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Après la mise aux normes de l'habitacle de la Volkswagen Passat (B5) en 1996, Ford a accordé une grande attention à l'intérieur de la Mondeo de deuxième génération et a été le premier grand constructeur américain à réagir à la nouvelle norme établie par Volkswagen. Ford a renoncé à l'intérieur de style américain et arrondi de la première génération et a développé un design "germanique" et plus sobre, qui non seulement semblait plus sophistiqué mais, plus important encore, était de meilleure qualité en raison de l'utilisation de matériaux plus coûteux.
Cette Mondeo a beaucoup simplifié les niveaux de finition, par exemple les versions britanniques avaient été simplifiées à LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X et ST. Malgré cela, un lifting de milieu de cycle en 2003 a vu l'introduction de nouveaux niveaux de finition. Titanium et Titanium X ont été insérées entre Zetec S et Ghia, et ST220 a été insérée au-dessus de ST.
Comme pour sa devancière, la sécurité passive était un argument de vente majeur de la Mondeo de 2000. Avec une carrosserie encore plus forte, Ford a présenté son soi-disant « système de protection intelligent » (SPI), qui utilisait un réseau « intelligent » de capteurs basés sur un réseau neuronal[réf. nécessaire], pour décider de la meilleure combinaison de dispositifs de sécurité (airbags passagers avant traditionnels, airbags latéraux et airbags rideaux) à déployer pour une situation de collision donnée. Pour améliorer la sécurité active, tous les modèles étaient équipés de freins antiblocages et de répartition électronique de la force de freinage, avec un correcteur électronique de trajectoire (ESP) disponible en option. Performance Blue était également une option à 2 000 £. La publicité Ford de l'époque affirmait que la Mondeo était « l'un des endroits les plus sûrs ». Cependant, les tests effectués par l'Euro NCAP sur la Mondeo de 2000 à 2007 ont révélé qu'elle protégeait moins bien que la plupart des rivales clés (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), obtenant une note inférieure à 4 étoiles. Ford a redessiné une partie de la voiture et elle a été testée à nouveau, mais le risque de blessure à la poitrine pour le conducteur était encore plus élevé que la moyenne lors de l'impact frontal, parce que la première et la deuxième génération de Mondeo étaient basées sur la plate-forme CDW27 relativement datée et qui était liée à la plate-forme GE de Mazda conçue à la fin des années 1980.
La Mondeo s'est imposée comme étant la voiture la plus populaire de Grande-Bretagne dans sa catégorie et a occupé cette position chaque année à partir de 2001, bien que cette taille de voiture ait légèrement diminué en popularité au cours des années 2000. Cette version de la Mondeo n'a jamais dépassé la sixième place de la liste officielle de la Society of Motor Manufacturers and Traders pour les voitures les plus vendues au Royaume-Uni chaque année. En 2003, elle est arrivée au dixième rang de la liste.
La Mondeo de deuxième génération n'a jamais été vendue en Australie, car Ford Australie a fait valoir que ce segment du marché était en déclin[1]. Cependant, en Nouvelle-Zélande voisine, elle a été élue voiture de l'année en 2002 par la New Zealand Motoring Writers 'Guild[2].