Gazole
carburant pour moteur diesel issu du pétrole / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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Le gazole, gasoil, ou encore gas-oil, est un carburant pour moteur à allumage par compression, appelés moteurs Diesel. Physiquement, c'est un fioul léger et, réglementairement, un carburant (norme fiscale) issu du raffinage du pétrole. Le diesel B7, le plus répandu, est composé à 7 % de biogazole, le gasoil est le carburant utilisé dans les moteurs conventionnellement appelés « moteurs diesel ».
Gazole | |||
Identification | |||
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No CAS | 68476-34-6 | ||
No CE | 270-676-1 | ||
Apparence | liquide incolore à jaune | ||
Propriétés physiques | |||
T° ébullition | 170 à 390 °C[1] | ||
Solubilité | pratiquement insoluble dans l'eau[1] | ||
Masse volumique | 0,8 à 0,91 g/cm3 à 15 °C[1] | ||
T° d'auto-inflammation | 220 °C[1] | ||
Point d’éclair | > 55 °C ISO 2719 (contient de l'essence en hiver, donc le point d'éclair est plus bas)[1] | ||
Limites d’explosivité dans l’air | inférieure : 0,6 %vol supérieure : 6,5 %vol[1] |
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Pression de vapeur saturante | 1 mbar à 20 °C[1] | ||
Viscosité cinématique | 1,5 mm2/s à 40 °C[1] | ||
Précautions | |||
SGH[2] | |||
H204, H224, H225, H226, H227, H300, H301, H302, H304, H330, H331, H336, H410, H411, H412, H413, EUH209, EUH209A, EUH401, P210, P211, P242 et P270 H204 : Danger d'incendie ou de projection H224 : Liquide et vapeurs extrêmement inflammables H225 : Liquide et vapeurs très inflammables H226 : Liquide et vapeurs inflammables H300 : Mortel en cas d'ingestion H301 : Toxique en cas d'ingestion H302 : Nocif en cas d'ingestion H304 : Peut être mortel en cas d'ingestion et de pénétration dans les voies respiratoires H330 : Mortel par inhalation H331 : Toxique par inhalation H336 : Peut provoquer somnolence ou vertiges H410 : Très toxique pour les organismes aquatiques, entraîne des effets à long terme H411 : Toxique pour les organismes aquatiques, entraîne des effets à long terme H412 : Nocif pour les organismes aquatiques, entraîne des effets à long terme H413 : Peut entraîner des effets néfastes à long terme pour les organismes aquatiques EUH209 : Peut devenir facilement inflammable en cours d'utilisation EUH209A : Peut devenir inflammable en cours d'utilisation EUH401 : Respectez les instructions d'utilisation afin d'éviter les risques pour la santé humaine et l'environnement. P210 : Tenir à l’écart de la chaleur/des étincelles/des flammes nues/des surfaces chaudes. — Ne pas fumer. P211 : Ne pas vaporiser sur une flamme nue ou sur toute autre source d’ignition. P242 : Ne pas utiliser d'outils produisant des étincelles. P270 : Ne pas manger, boire ou fumer en manipulant ce produit. |
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Transport | |||
Code Kemler : 30 : matière liquide inflammable (point d'éclair de 23 à 60 °C, valeurs limites comprises) ou matière liquide inflammable ou matière solide à l'état fondu ayant un point d'éclair supérieur à 60 °C, chauffée à une température égale ou supérieure à son point d'éclair, ou matière liquide auto-échauffante Numéro ONU : 1202 : DIESEL ; GAZOLE ; HUILE à DIESEL ; ou HUILE DE CHAUFFE LÉGÈRE Classe : 3 Code de classification : F1 : Matières solides inflammables, sans danger subsidiaire, organiques ; Étiquette : 3 : Liquides inflammables Emballage : Groupe d'emballage III : matières faiblement dangereuses. |
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Unités du SI et CNTP, sauf indication contraire. | |||
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Sa version non routière, est appelée en France GNR (Gazole Non Routier), ayant un avantage fiscal, pour certaines utilisations professionnelles.
Gros émetteur d'oxydes d'azote et de particules fines[3], le gazole est fortement taxé au Danemark et en Suisse, vendu plus cher que l'essence aux États-Unis ; il est encore très utilisé en France où il a longtemps été moins cher et moins taxé que l'essence[4], avec toutefois une résorption progressive de l'écart de fiscalité. Dans ce pays, la perception de ce type de carburant a fortement changé ces dernières années. Ainsi les ventes de véhicules fonctionnant au gazole se sont effondrées[5] et ces derniers sont aujourd'hui progressivement[6],[7] interdits de circulation dans la plupart des grandes villes françaises ainsi que dans leurs agglomérations[8],[9],[10] afin d'aboutir à leur bannissement total entre 2024 et 2030 selon la ville concernée. Cependant cette réglementation peine à se mettre en place et le floue sur le réel impact écologique et humain, tel qui l'est décrit par les autorités est encore grand. De plus la recherche de solution est encore trop lente et le gasoil, l'essence et les fiouls seraient encore trop important pour encore de nombreuses années.