Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1958
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Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1958 (XIth British Grand Prix), disputé sur le circuit de Silverstone le , est la soixante-et-onzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1958.
Nombre de tours | 75 |
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Longueur du circuit | 4,711 km |
Distance de course | 353,325 km |
Météo | temps chaud et ensoleillé |
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Affluence | 130 000 spectateurs |
Vainqueur |
Peter Collins, Ferrari, 2 h 9 min 4 s 2 (vitesse moyenne : 164,248 km/h) |
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Pole position |
Stirling Moss, Vanwall, 1 min 39 s 4 (vitesse moyenne : 170,620 km/h) |
Record du tour en course |
Mike Hawthorn, Ferrari, 1 min 40 s 8 (vitesse moyenne : 168,250 km/h) |
Le championnat du monde
Pour la saison 1958, l'utilisation du carburant libre a été bannie, obligeant les motoristes à s'adapter au carburant de type 'Avgas', nouvellement imposé. Cela s'est traduit par une perte de puissance de l'ordre d'une vingtaine de chevaux[1]. Les performances des monoplaces de formule 1 n'ont cependant pas régressé, la réduction de la durée des épreuves ayant permis la conception de voitures plus compactes, avec réservoirs réduits. Le quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio et le constructeur italien Maserati ayant officiellement renoncé à la compétition, la course au titre mondial est cette année plus ouverte. Trois fois dauphin de Fangio, le Britannique Stirling Moss est le favori logique à sa succession. Toutefois, après avoir remporté deux des trois premières épreuves, Moss a connu moins de réussite à Francorchamps (où un surrégime l'a contraint à l'abandon) et à Reims, où sa Vanwall a été dominée en performance par les Ferrari, laissant la victoire à Mike Hawthorn et permettant à ce dernier d'effacer son retard au championnat.
Le circuit
Créé en 1948 sur une ancienne base de la Royal Air Force située à une centaine de kilomètres de Londres, le circuit de Silverstone fut de la fin de la seconde guerre mondiale jusqu'en 1954 l'unique théâtre du Grand Prix de Grande-Bretagne. Toutefois la réalisation du circuit d'Aintree a depuis entraîné une alternance entre ces deux pistes, Silverstone accueillant dorénavant le Grand Prix les années paires. Caractérisé par l'absence de longues lignes droites, son tracé fait appel à la souplesse des moteurs et à la qualité des châssis plutôt qu'à la puissance pure. Ses installations modernes, ses nombreux postes d'observation et sa capacité d'accueil (jusqu'à trois-cent-mille spectateurs[2]) lui valent les faveurs du public. Deux pilotes détiennent le record de la piste, Peter Collins (Ferrari) et Jean Behra (BRM) ayant tous deux tourné à la moyenne de 169,6 km/h lors de l'International Trophy, traditionnellement couru deux mois avant le Grand Prix[3].
- Ferrari Dino 246 "Usine"
Après la mort accidentelle de Luigi Musso à Reims, seuls Mike Hawthorn et Peter Collins constituent la base de la Scuderia Ferrari. Ils sont épaulés par Wolfgang von Trips, titularisé dans l'équipe après sa belle troisième place obtenue en France. Tous trois disposent de Dino 246 à moteur V6 (2400 cm3, 290 chevaux à 8 500 tr/min[4])
- Vanwall VW "Usine"
Tony Vandervell aligne trois Vanwall VW pour son équipe habituelle de pilotes, composée de Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Rendant vingt chevaux aux Ferrari, les Vanwall sont néanmoins tout aussi rapides, grâce à un profilage très étudié. Plus légères (630 kg contre 650 pour leurs concurrentes italiennes), elles bénéficient en outre d'un très moderne système de freins à disques[5].
- BRM P25 "Usine"
L’usine a engagé trois P25 pour Jean Behra, Harry Schell et Masten Gregory, ce dernier débutant dans l'équipe en remplacement de Ron Flockhart, toujours indisponible depuis son accident lors des entraînements du Grand Prix de Rouen[6]. Malgré leurs 250 chevaux[7], ces voitures sont capables de performances de premier plan sur les circuits sinueux, grâce à leur agilité et à leur poids mesuré (550 kg).
- Cooper T45 "Usine"
En plus des habituelles Cooper T45 de Jack Brabham et Roy Salvadori, John Cooper a engagé une troisième voiture pour Ian Burgess. Seule monoplace du plateau à moteur central arrière, la T45 ne pèse que 500 kg et fait preuve d'une redoutable efficacité sur les tracés très tortueux, comme l'a prouvée sa victoire à Monaco en début de saison. Par contre, son petit moteur quatre cylindres Coventry Climax FPF de 2200 cm3 ne délivre que 194 chevaux à 6250 tr/min[8], d'où un sévère handicap en vitesse de pointe. Au côté des trois voitures officielles, Rob Walker a engagé une ancienne T43, à moteur Climax identique, pour Maurice Trintignant.
- Lotus 16 & 12 "Usine"
Tout comme les Cooper, les Lotus utilisent le moteur Climax FPF, mais monté à l'avant. Seul Cliff Allison dispose de la version 2200 cm3 sur son ancienne Type 12, tandis que les récentes Type 16 confiées à Graham Hill et au débutant Alan Stacey utilisent des versions deux litres (176 chevaux). Avec seulement 450 kg en ordre de marche, ces monoplaces sont les plus légères du plateau[9].
- Maserati 250F
Le constructeur italien s'est officiellement retiré de la scène des Grands Prix mais continue à être régulièrement représenté par la Scuderia centro Sud, qui aligne à Silverstone deux 250F (moteur six cylindres, 270 chevaux à 7 500 tr/min) pour Carroll Shelby et Gerino Gerini. Joakim Bonnier participe également à l'épreuve, sur sa 250F personnelle.
- Connaught Type B
Comme à Monaco, Bernie Ecclestone a engagé ses deux Connaught Type B à moteur Alta, régulièrement engagées dans les épreuves britanniques mais totalement surclassées par les monoplaces actuelles. Elles sont pilotées pour l'occasion par Jack Fairman et Ivor Bueb.
Les essais qualificatifs sont organisés les jeudi et vendredi précédant la course[7]. La première session débute sans Masten Gregory, victime d'une grave sortie de route sur sa Lister-Jaguar lors des essais du Grand Prix de Silverstone, disputé le même week-end que l'épreuve de formule 1. Assez sérieusement touché, le pilote américain a dû être hospitalisé, ajournant ses débuts au sein de l'équipe BRM[11]. Stirling Moss et sa Vanwall dominent cette première journée, le pilote britannique se montrant constamment le plus rapide pour conclure avec un tour en 1 min 39 s 4 (170,6 km/h), soit le meilleur temps jamais réalisé sur cette piste. Cette performance assure à Moss la pole position, personne n'étant en mesure d'approcher son temps le vendredi. Les Ferrari, emmenées par Mike Hawthorn, sont à une seconde, également battues par la BRM d'Harry Schell et la Cooper de Roy Salvadori. Au volant de sa petite Lotus, Cliff Allison est parvenu à égaler le temps d'Hawthorn, ce qui lui vaudra de s'élancer à la corde de la seconde ligne.
Pos. | Pilote | Écurie | Temps | Écart |
---|---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 1 min 39 s 4 | |
2 | Harry Schell | BRM | 1 min 39 s 8 | + 0 s 4 |
3 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 1 min 40 s 0 | + 0 s 6 |
4 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1 min 40 s 4 | + 1 s 4 |
5 | Cliff Allison | Lotus-Climax | 1 min 40 s 4 | + 1 s 0 |
6 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 40 s 6 | + 1 s 2 |
7 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1 min 41 s 4 | + 2 s 0 |
8 | Jean Behra | BRM | 1 min 41 s 4 | + 2 s 0 |
9 | Tony Brooks | Vanwall | 1 min 41 s 6 | + 2 s 2 |
10 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 1 min 42 s 0 | + 2 s 6 |
11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 42 s 0 | + 2 s 6 |
12 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 1 min 42 s 6 | + 3 s 2 |
13 | Joakim Bonnier | Maserati | 1 min 43 s 0 | + 3 s 6 |
14 | Graham Hill | Lotus-Climax | 1 min 43 s 0 | + 3 s 6 |
15 | Carroll Shelby | Maserati | 1 min 44 s 2 | + 4 s 8 |
16 | Ian Burgess | Cooper-Climax | 1 min 45 s 4 | + 6 s 0 |
17 | Ivor Bueb | Connaught-Alta | 1 min 51 s 4 | + 12 s 0 |
18 | Gerino Gerini | Maserati | 1 min 53 s 0 | + 13 s 6 |
19 | Jack Fairman | Connaught-Alta | 1 min 58 s 8 | + 19 s 4 |
20 | Alan Stacey | Lotus-Climax | 1 min 58 s 8 | + 19 s 4 |
1re ligne | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
Hawthorn Ferrari 1 min 40 s 4 |
Salvadori Cooper 1 min 40 s 0 |
Schell BRM 1 min 39 s 8 |
Moss Vanwall 1 min 39 s 4 | ||||
2e ligne | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
Lewis-Evans Vanwall 1 min 41 s 4 |
Collins Ferrari 1 min 40 s 6 |
Allison Lotus 1 min 40 s 4 |
|||||
3e ligne | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
Trips Ferrari 1 min 42 s 0 |
Brabham Cooper 1 min 42 s 0 |
Brooks Vanwall 1 min 41 s 6 |
Behra BRM 1 min 41 s 4 | ||||
4e ligne | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
G. Hill Lotus 1 min 43 s 0 |
Bonnier Maserati 1 min 43 s 0 |
Trintignant Cooper 1 min 42 s 6 |
|||||
5e ligne | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
Gerini Maserati 1 min 53 s 0 |
Bueb Connaught 1 min 51 s 4 |
Burgess Cooper 1 min 45 s 4 |
Shelby Maserati 1 min 44 s 2 | ||||
6e ligne | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
Stacey Lotus 1 min 58 s 8 |
Fairman Connaught 1 min 58 s 8 |