Ligne de Madrid à Hendaye
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La ligne de Madrid à Hendaye, aussi appelée ligne de Madrid à Irun, ligne Générale du Nord ou même ligne Impériale, est une voie ferrée de 641,60 kilomètres de longueur qui appartient au réseau ferroviaire espagnol[1],[2],[3]. Elle est l'un des principaux axes radiaux reliant Madrid avec le Pays basque et traverse une grande part de la province de Castille-et-Léon. Elle aboutit dans le Pays basque et dans les régions frontalières d'Irun en Espagne et d'Hendaye en France. Selon les référentiels d'Adif, cette ligne porte le numéro 100[4].
Ligne de Madrid-Chamartín à Hendaye | |
Ligne de Madrid-Chamartín à Hendaye via Valladolid-Campo Grande et Vitoria-Gasteiz |
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Un train de la série 252 de Renfe Operadora dans les environs de Jundiz, dans le Pays Basque. | |
Pays | Espagne, France |
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Villes desservies | Madrid, Ávila, Medina del Campo, Valladolid, Venta de Baños, Burgos, Briviesca, Miranda de Ebro, Vitoria-Gasteiz, Alsasua, Zumarraga, Beasain, Tolosa, Saint-Sébastien, Irun, Hendaye |
Historique | |
Mise en service | 1860 – 1864 |
Électrification | 1967 |
Concessionnaires | Compagnie des chemins de fer du Nord (1860 – 1941) Renfe Operadora (1941 – 2004) Adif (depuis 2004) |
Caractéristiques techniques | |
Numéro officiel | 100 |
Longueur | 641,60 km |
Vitesse maximale commerciale |
160 km/h - 200 km/h (sur la variante de Burgos) |
Écartement | large (1 668 mm) |
Électrification | 3000 V continu |
Nombre de voies | Double voie avec quelques courtes sections en voie unique. |
Signalisation | BAB avec CTC, BAD et BEM suivant les sections. |
Trafic | |
Propriétaire | Adif |
Exploitant(s) | Renfe Operadora et diverses autres entreprises ferroviaires |
Trafic | MD, RE, Cercanías, Alvia, Intercity, Trenhotel et Trains de marchandises. |
Schéma de la ligne | |
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Elle a été construite par la Compagnie des Chemins de Fer du Nord de l'Espagne, qui a fait de cette ligne -qui allait être raccordée à de nombreuses autres- sa ligne maîtresse. Malgré sa longueur et la difficulté de quelques tronçons, les travaux n'ont duré seulement que 4 ans, de 1860 à 1864[5]. Au début du XXème siècle, la ligne a été doublée. En 1941, la nationalisation du chemin de fer en Espagne a entraîné la disparition de la compagnie Nord et son intégration en RENFE. Dans les années 1960, le tracé a été rénové avec des traverses en béton et la ligne a été électrifiée, d'abord à 1500 V CC puis à 3000 V CC[6]. Adif est propriétaire de la ligne depuis le .