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Lignes 1 et 2 du métro léger de Charleroi

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Lignes 1 et 2

Motrice BN LRV série 7400 de la ligne M1 à la station Tirou.

Réseau Métro léger de Charleroi
Communes desservies 3
Histoire
Mise en service
Exploitant TEC Charleroi
Exploitation
Dépôt d’attache Anderlues
Points d’arrêt 24
Longueur 17,3 km
Jours de fonctionnement Tous les jours
Lignes connexes  M3   M4 
Schéma de la ligne

Les lignes 1 et 2 du Métro léger de Charleroi sont une ligne de métro léger qui relie Charleroi à Anderlues, exploitée sous deux indices (M1, M2) selon le sens emprunté dans la boucle du métro léger à Charleroi. Elle a été mise en service le en remplacement de l'ancienne ligne vicinale 90 et depuis le , date de la réorganisation des lignes du métro léger, sous les indices M1 et M2.

Histoire

Ligne 90

27 mai 1991 Motrice BN LRV type 6100 sur le service partiel 89 de la ligne 90 vers Charleroi rue de Mons à Marchienne-au-Pont.
Motrice BN LRV type 6100 sur le service partiel 89 de la ligne 90 vers Charleroi rue de Mons à Marchienne-au-Pont.

Depuis le , la ligne de tramway vicinal 90 relie Charleroi et Binche vers Mons puis La Louvière à partir du à la suite de la suppression de la section Binche - Mons. La ligne totalement rénovée entre et entre Anderlues et La Louvière et est suivant les plans de conversion en métro léger établis pour le réseau de Charleroi dans les années progressivement mise en site propre entre et entre Charleroi et Fontaine-l'Évêque. Cette mise en site propre est achevée le avec la mise en service de la section Providence - Moulin. Néanmoins, avec la loi de régionalisation en , la SNCV est supprimée et remplacée par la Société régionale wallonne du transport (SRWT) et cinq sociétés d'exploitation. La société d'exploitation responsable des anciens réseaux du Centre et de Mons le TEC Hainaut ne souhaite plus exploiter une ligne devenue isolée à la suite de la suppression des lignes 30 et 80 en . La ligne 90 est donc supprimée le , remplacée entre Anderlues et La Louvière par un service routier. Son exploitation reste ferroviaire entre Charleroi et Anderlues sous l'indice 89 de l'ancien service partiel de la ligne 90. Elle ne circule plus que sur les emprises du métro léger à l'exception de la section terminale de la ligne entre la station Pétria à Fontaine-l'Évêque et le terminus d'Anderlues Monument[R 1].

Chronologie des travaux du métro léger sur l'antenne de Fontaine-l'Évêque
Date Section Stations mises en service
Morgnies - Paradis Goutroux Morgnies, Leernes (M), Fontaine-l'Évêque Paradis
  • Piges - Dampremy (M)
  • station Beaux-Arts
Charleroi Beaux-Arts, Dampremy (M)
Fontaine - Pétria Fontaine-l'Évêque Fontaine, Fontaine-l'Évêque Pétria
Providence - Moulin Marchienne-au-Pont Providence, Marchienne-au-Pont De Cartier, Monceau-sur-Sambre Moulin

Le , l'ouverture des stations Janson et Parc amène à la création de la ligne 88 Anderlues Monument - Charleroi Parc via les stations Beaux-Arts et Waterloo[i 1].

Réorganisation de 2012

Dans le courant des années , le TEC entreprend de terminer la boucle du métro léger à Charleroi, de mettre en service l'antenne vers Gilly dans sa totalité et de réactiver l'antenne de Gosselies en reprenant le tracé de l'ancienne ligne vicinale[a 1]. Les travaux de la boucle entrepris en sont terminés en et à partir du , le réseau est réorganisé en 4 lignes, les anciennes lignes 88 et 89, deviennent M1 et M2[a 1].

Infrastructure

Voies et tracé

Sur Charleroi, la ligne 1 emprunte la boucle du métro dans le sens anti-horaire[note 1] et la ligne 2 dans le sens horaire[note 2]. Les voies du métro léger sur la boucle sont en site propre intégral (tunnel et viaduc) à l'exception de la section entre la station Tirou et la gare, qui est en site propre en surface.

La ligne quitte la boucle à la station Beaux-Arts et continue sur les voies du métro léger jusqu'à la station Pétria à Fontaine-l'Évêque. Entre Pétria et l'arrêt Surchiste à Anderlues la ligne est à voie unique en accotement le long de la route de Charleroi à Mons puis toujours en accotement atteint Anderlues où via un site en siège spécial elle rejoint l'arrêt de la route de Thuin. De là, la ligne continue vers le terminus du Monument alternant voie unique, voie double, site banal, site propre en chaussée et site en accotement via les rues des Déportés, de la Station, Paul Janson et la chaussée de Mons.

Stations et arrêts

Outre les stations de métro situées sur les sections du métro léger, la ligne utilise en alternance des stations en chaussée avec des quais, des arrêts simples[note 3] et un arrêt avec un quai à Anderlues route de Thuin situé sur l'emprise du site en siège spécial.

  • Station Dampremy Piges sur la section du métro léger.
    Station Dampremy Piges sur la section du métro léger.
  • Terminus d'Anderlues Monument, exemple d'un arrêt simple en chaussée.
    Terminus d'Anderlues Monument, exemple d'un arrêt simple en chaussée.
Types d'arrêts utilisés
Arrêt Type d'arrêt
Charleroi Sud métro
Charleroi Villette métro
Charleroi Ouest métro
Charleroi Beaux-Arts métro
Charleroi Waterloo métro
Charleroi Janson métro
Charleroi Parc métro
Charleroi Tirou en chaussée avec quai(s)
Dampremy Piges métro
Dampremy Dampremy métro
Marchienne-au-Pont Providence métro
Marchienne-au-Pont De Cartier métro
Monceau-sur-Sambre Moulin métro
Goutroux Morgnies métro
Leernes métro
Fontaine-l'Évêque Paradis métro
Fontaine-l'Évêque Fontaine métro
Fontaine-l'Évêque Pétria métro
Fontaine-l'Évêque Coron du Berger arrêt simple
Fontaine-l'Évêque Surchiste arrêt simple
Anderlues Route de Thuin siège spécial et quai
Anderlues Jonction en chaussée avec quai(s)[note 4]
Anderlues Rue de la Station en chaussée avec quai(s)[note 4]
Anderlues Monument arrêt simple

Conduite et signalisation

Deux types de conduite et trois types de signalisation lumineuse sont utilisés sur la ligne.

Les sections du métro léger en site propre intégral sont soumises à une conduite avec cantonnement et dispositif d'arrêt automatique des trains (DAAT) pour le contrôle de franchissement des signaux et le respect des vitesses autorisées. Ces sections sont situées entre la sortie de la station Pétria à Fontaine-l'Évêque et la boucle à Charleroi ainsi qu'entre le quai de la Sambre avant l'arrivée à la gare et la sortie du tunnel située avant la station Tirou[note 5] pour la section sur la boucle. La section entre la sortie du tunnel et l'arrivée à la gare du sud est soumise à la conduite à vue. Les limites de ces sections soumises au cantonnement sont indiquées par une signalisation fixe.

  • Panneau indiquant l'entrée sur une section soumise au cantonnement.
    Panneau indiquant l'entrée sur une section soumise au cantonnement.
  • Panneau indiquant la sortie d'une section soumise au cantonnement.
    Panneau indiquant la sortie d'une section soumise au cantonnement.
  • Signalisation lumineuse et panneau d'indication de vitesse utilisés sur les sections du métro léger.
    Signalisation lumineuse et panneau d'indication de vitesse utilisés sur les sections du métro léger.

Sur la section entre la sortie du tunnel située avant la station Tirou[note 5] et le quai de la Sambre avant l'arrivée à Sud, ainsi qu'entre Pétria et le terminus à Anderlues, les tramways circulent en conduite à vue en respectant les feux de signalisation routière, la signalisation lumineuse tramway ou la signalisation lumineuse SNCV pour voie unique. Cette première signalisation spécifique est mise en place principalement pour les sections en site propre en chaussée pour complémenter la signalisation routière et pour donner la priorité aux carrefours au tramway. La deuxième est une signalisation lumineuse d'occupation héritée de la SNCV utilisée sur les voies uniques.

  • Horizontal - arrêt.
    Horizontal - arrêt.
  • Horizontal avec détection pour la priorité au carrefour indiquant le passage imminent au vertical.
    Horizontal avec détection pour la priorité au carrefour indiquant le passage imminent au vertical.
  • Vertical - passage autorisé.
    Vertical - passage autorisé.
  • Idem mais avec le signal de priorité au carrefour éteint.
    Idem mais avec le signal de priorité au carrefour éteint.
  • Cercle et Vertical - passage au rouge imminent.
    Cercle et Vertical - passage au rouge imminent.
Principe de fonctionnement de la signalisation pour voie unique.
Principe de fonctionnement de la signalisation pour voie unique.

Matériel roulant

Les lignes 1 et 2 sont comme les autres lignes du métro léger de Charleroi exploitées avec des motrices articulées BN LRV série 7400 (ancienne série 6100 de la SNCV), mises en service dans les années par la SNCV et rénovées par le TEC Charleroi.

Le remisage des motrices est effectué au dépôt d'Anderlues.

Exploitation

M1
Période Premier départ

depuis Monument

Premier départ

depuis Sud

Dernier départ

depuis Sud

Dernière arrivée

à Monument

Fréquences
Du lundi au vendredi

de janvier à juin et de septembre à décembre

04:47 05:17 20:10 20:46 30 minutes
Du lundi au vendredi

en juillet et août

04:47 05:17 20:10 20:46 60 minutes

30 minutes aux heures de pointes du matin et de l'après-midi

Samedi 04:47 05:17 19:47 20:23 60 minutes
Dimanche et jours fériés 06:44 07:17 19:47 20:23 60 minutes
M2
Période Premier départ

depuis Pétria

Premier départ

depuis Sud

Dernier départ

depuis Sud

Dernière arrivée

à Pétria

Fréquences
Du lundi au vendredi

de janvier à juin et de septembre à décembre

05:37 06:09 18:39 19:03 30 minutes
Du lundi au vendredi

en juillet et août

07:07 07:39 17:09 17:41 60 minutes

30 minutes aux heures de pointes du matin et de l'après-midi

Samedi 05:22 05:54 18:54 19:18 60 minutes
Dimanche et jours fériés 07:14 07:54 18:54 19:18 60 minutes

Un service de bus suppléant, numéroté « M1ab » (« ab » pour « autobus »), est exploité sur le même itinéraire, de 20:00 à 22:00 (trois départs dans chaque direction en semaine, deux durant les weekends, jours fériés et vacances scolaires). À noter que des services partiels ont été ajoutés à l'heure de pointe entre Beaux-Arts et De Cartier afin de mieux répondre à la demande grandissante.

Tarification

Depuis , un trajet sur le métro de Charleroi coûte 1,90 € (2 zones, maximum 60 minutes) ou 3,00 € (tout le réseau, maximum 90 minutes).

Notes

  1. Beaux-Arts - Sud depuis Anderlues et Sud - Waterloo - Beaux-Arts depuis la gare.
  2. Beaux-Arts - Waterloo - Sud depuis Anderlues et Sud - Beaux - Arts depuis la gare.
  3. Identiques à ceux des lignes d'autobus.
  4. a et b En cours d'aménagement, travaux en 2018.
  5. a et b rue du Pont Neuf.

Sources et bibliographie

Articles de presse et périodiques

Articles et périodiques

  • J-P. Masse, « Charleroi le prémétro fait son chemin », La vie du rail « Charleroi en route vers le métro »,‎ , p. 7-11

Sites internet

Renvois

Voir aussi

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Articles connexes

Lien externe

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