Métro de Doha
réseau de métrop de la capitale du Qatar / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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Le métro de Doha est un système de transport en commun de type métro automatique destiné à desservir la ville de Doha, capitale du Qatar. Selon le projet signé en 2014 avec Systra, le réseau devait atteindre 85 km dont 55 km en tunnel avec quatre lignes en 2019 en préparation de la Coupe du monde de football de 2022[5]. Le [6], une partie de la ligne rouge, soit 13 km, fut ouverte au public, entre les arrêts Al Qassar et Al Wakra.
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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Métro de Doha | ||
La Ligne Rouge en construction | ||
Situation | Doha | |
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Type | Métro | |
Entrée en service | 2019 [1],[2] | |
Longueur du réseau | 76 km | |
Lignes | 3 (phase 1)[2] | |
Stations | 37 (phase 1)[2] | |
Rames | 75 rames Kinki Sharyo-Mitsubishi Corporation[3] | |
Écartement des rails | 1 435 mm | |
Propriétaire | Qatar Rail[1] | |
Exploitant | RKH Qitarat (Hamad/Keolis-RATP Dev)[4] |
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Réseaux connexes | Métro léger de Lusail | |
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Les stations entre Al Qassar et la ville nouvelle de Lusail (Katara, Legtaifiya, Université du Qatar et Lusail), ainsi que celle de l'aéroport Hamad International, doivent ouvrir ultérieurement; en attendant, aucun train ne circule le week-end ni après 23h sur la portion ouverte de la ligne rouge, afin de préparer l'ouverture du reste du réseau.
Les trois lignes se croiseront à la station de Msheireb (les lignes rouge et verte seront sur une même plate-forme, tandis que la ligne jaune passera en dessous), et les lignes rouge et verte seront également en correspondance à la station d'Al Bidda (au même niveau). Ces stations sont déjà ouvertes, toutefois seuls les trains de la ligne rouge y circulent, et les accès à la ligne jaune sont encore fermés au public.
Le métro de Doha sera exploité et maintenu pendant vingt ans par RKH Qitarat, la coentreprise formée par Hamad Group (51 %) et les opérateurs de transport français Keolis et RATP Dev (49 %), pour le compte de Qatar Rail[4].