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Paris-Roubaix

Paris-Roubaix
Description de l
Généralités
Sport Cyclisme sur route
Création 1896
Organisateur(s) ASO
Éditions 119 (en 2022)
Catégorie UCI World Tour
Type / Format Classique flandrienne
Périodicité Annuelle (avril)
Lieu(x)
Drapeau de la France
France
Participants 170 (en 2022)
Statut des participants Professionnel
Directeur Christian Prudhomme
Site web officiel www.paris-roubaix.fr

Palmarès
Tenant du titre
Dylan van Baarle
Plus titré(s)
Tom Boonen
Roger De Vlaeminck
(4 victoires)
Crystal Clear app kworldclock.png
Pour la compétition à venir voir :
Paris-Roubaix 2023
Le vélodrome de Roubaix où ont lieu les 750 derniers mètres de la course
Le vélodrome de Roubaix où ont lieu les 750 derniers mètres de la course

Paris-Roubaix est l'une des plus anciennes courses cyclistes, créée en 1896 par Théodore Vienne après l'ouverture du nouveau vélodrome de Roubaix. Cette classique flandrienne s'est disputée tous les ans jusqu'à nos jours, en mars ou en avril, interrompue seulement par les deux guerres mondiales et la pandémie de Covid-19[1]. Depuis 1966, elle ne part plus de la région parisienne mais de Picardie : de Chantilly de 1966 à 1976 et de Compiègne, depuis 1977, avant de parcourir plus de 250 kilomètres vers le nord.

Surnommée « l'enfer du Nord », « la dure des dures » comme le vantent les affiches de la 106e édition, « la Pascale » ou encore « la reine des classiques » voire « la plus belle des classiques », la course inclut plusieurs secteurs pavés, tel le décisif « Carrefour de l'Arbre », augmentant notablement les risques de chutes et de crevaison. La tranchée de Wallers-Arenberg, « découverte » par le régional Jean Stablinski en 1967, a failli coûter sa jambe à Johan Museeuw en 1998. Ses deux kilomètres sont « un rodéo où tout tremble ». Ce secteur pavé mythique, de son vrai nom la « Drève des Boules d'Hérin », ne figure toutefois pas au parcours en 2005 en raison d'effondrements souterrains ayant trop déformé la chaussée. Après sa restauration, cet authentique monument historique de la course a été réintégré au parcours en 2006.

D'autres secteurs, très étroits, ont été tracés entre les champs de betteraves et ils ne peuvent être empruntés qu'en file indienne. Quand l'épreuve se déroule sous la pluie, la boue ajoute à la difficulté et aux risques. Le vainqueur est non seulement un homme fort du peloton, mais il doit aussi être chanceux et bien soutenu par ses équipiers.

La course est très prestigieuse, comme le confirme la présence, dans le palmarès ci-dessous, du premier vainqueur du Tour de France, Maurice Garin (1897, 1898), des célèbres Fausto Coppi (1950) et Louison Bobet (1956), et de deux quintuples vainqueurs du Tour, Eddy Merckx (1968, 1970, 1973) et Bernard Hinault (1981) qui à l'arrivée lâche « Paris-Roubaix est une connerie ». Le record de victoires est détenu avec quatre succès par les Belges Roger De Vlaeminck, (1972, 1974, 1975 et 1977) et Tom Boonen, (2005, 2008, 2009 et 2012). Le record de victoires consécutives est partagé par le Français Octave Lapize (1909, 1910 et 1911) et l'Italien Francesco Moser (1978, 1979, 1980).

Cette classique, autrefois inscrite au calendrier de la Coupe du monde puis du ProTour, fait désormais partie de l'UCI World Tour. Cette course a été élevée au rang de Monument du cyclisme au même titre que Milan-San Remo, le Tour des Flandres, Liège-Bastogne-Liège et le Tour de Lombardie. Le vainqueur reçoit un trophée constitué d'un véritable pavé.

Depuis 2021, la course comporte une version féminine dont la 1re édition s'est courue le .

Histoire

Genèse de Paris-Roubaix

Action de la Société Anonyme du Vélodrome de Roubaix en date du 3. Mars 1899
Action de la Société Anonyme du Vélodrome de Roubaix en date du 3. Mars 1899

Au début de l'année 1895, Théodore Vienne et Maurice Pérez, deux filateurs roubaisiens décident d'édifier un vélodrome à proximité du parc Barbieux, sur un terrain situé sur le territoire de la commune de Croix, à l'angle de la rue d'Hempempont et de la rue Verte. Le parc Barbieux, à cheval sur les communes de Roubaix et de Croix, est à l'époque un lieu prisé des sportmen et jouit de la réputation de plus beau parc du nord de la France. Il a également l'avantage d'être desservi par le Mongy et d'être situé à proximité de la gare de Croix - Wasquehal[2].

Sous la direction de l'architecte Dupire, les travaux débutent en avril 1895 et s'achèvent dès la fin du mois suivant. Le Vélodrome roubaisien, doté d'une piste en ciment d'une longueur de 333,33 m, est inauguré le dimanche avec une compétition composée de sept épreuves, devant plusieurs milliers de spectateurs. Durant les années suivantes, il voit s'affronter les meilleurs pistards de l'époque[3].

En cette fin de XIXe siècle, le calendrier des compétitions sur route est moins dense que sur piste. Paris-Brest-Paris et Bordeaux-Paris sont les courses les plus réputées. En février 1896, Vienne et Pérez ont l'idée de créer une course qui partirait de Paris pour arriver dans leur nouveau vélodrome[4]. Ils obtiennent le soutien du Vélo et de son directeur de l'époque, Paul Rousseau, en lui envoyant la lettre suivante :

« Cher Monsieur Rousseau,
Bordeaux-Paris approche, la grande épreuve annuelle a tant fait pour la propagande cycliste qu'il nous est venu une idée. Que penseriez-vous d'une course d'entraînement précédant Bordeaux-Paris de quatre semaines ?
Paris-Roubaix présente un parcours de 280 kilomètres environ, ce serait donc un jeu d'enfant pour les futurs participants de Bordeaux-Paris. L'arrivée s'effectuerait au Vélodrome Roubaisien par quelques tours de piste. L'accueil fait à tous sera enthousiaste, d'autant plus que nos concitoyens n'ont jamais eu le spectacle d'une grande course sur route, à ce sujet du reste nous comptons assez d'amis pour croire que Roubaix est véritablement une ville hospitalière.
Comme prix nous inscrivons d'ores et déjà un premier prix de 1 000 francs au nom du Vélodrome Roubaisien et allons nous occuper de le faire suivre d'une respectable série d'autres prix pour donner satisfaction à tous. Comme date, nous croyons que le conviendrait parfaitement car les coureurs de Bordeaux-Paris seront déjà en bonne forme à cette date et il leur restera trois semaines jusqu'à la grande épreuve pour se remettre.
Et maintenant pouvons-nous compter sur le patronage du Vélo et sur votre concours pour l'organisation, le départ, etc.? Si oui, annoncez de suite notre great event et ouvrez dans vos colonnes la liste des engagements.
Veuillez agréer nos amicales salutations. »

L'organisation de la course est ainsi confiée au Vélo et au principal rédacteur de sa rubrique cycliste, Victor Breyer. Celui-ci est d'abord chargé de reconnaître la course. Il effectue une première partie du trajet, jusqu'à Amiens, dans une Panhard 6CV, puis s'élance le lendemain à bicyclette en direction de Roubaix. Épuisé après une journée passée sur les routes pavées et sous la pluie, Breyer envoie à Minart une missive lui demandant d'annuler ce « projet diabolique », qu'il considère comme dangereux pour les coureurs[5].

Des membres du clergé expriment également leur opposition à la course. Prévue pour le dimanche de Pâques, elle empêcherait coureurs et spectateurs d'assister à l'office. Vienne annonce la célébration d'une messe à la chapelle de la famille d'Orléans, près du lieu de départ. L'heure matinale de la course empêchera finalement la tenue de cet office[6].

Les premiers participants arrivent la veille de la course à la Brasserie de l'Espérance. Seulement la moitié des inscrits sont présents : 51 coureurs dont 45 professionnels signent la feuille de départ le matin du , au café Gillet près du bois de Boulogne, et s'élancent de la porte Maillot lorsque le directeur du Vélo, Paul Rousseau, donne le départ[7].

1896-1914

Le premier Paris-Roubaix. Le vainqueur est au-dessus du tampon du photographe (noms rapportés).
Le premier Paris-Roubaix. Le vainqueur est au-dessus du tampon du photographe (noms rapportés).
Josef Fischer, le gagnant 1896.
Josef Fischer, le gagnant 1896.

Cette première édition est remportée en solitaire par l'Allemand Josef Fischer. Il met plus de 9 heures pour parcourir les 280 km de course, passant par Beauvais (Oise), Amiens, Doullens (Somme) où se trouve la principale difficulté, Arras, Hénin-Liétard (Pas-de-Calais), Seclin, Lesquin, Hem (Nord)[8]. Ce parcours ne subit que peu de modifications durant les années suivantes. En 1906, le secteur de Hénin-Liétard-Carvin est contourné par Douai. À la suite de la catastrophe de Courrières, les mineurs de la région sont en grève et l'organisation craint pour la sécurité des coureurs[9]. Ce détour est conservé lors des trois éditions suivantes en raison de l'accueil enthousiaste réservé à la course à Douai[10]. Le lieu d'arrivée reste le vélodrome jusqu'en 1914. Le départ change en revanche d'emplacement. En 1898, le préfet de police de Paris refuse que la course parte de la capitale en raison des embouteillages[11]. Jusqu'en 1913, la course démarre à Chatou, dans le département de Seine-et-Oise. L'édition 1901 est néanmoins l'occasion d'un dernier départ de la porte Maillot.

L'édition de 1898 est également celle d'un changement de formule. Afin d'enrayer la diminution du nombre d'engagés, les organisateurs autorisent l'entraînement des coureurs, y compris par des motocyclistes et automobilistes. En outre, une course motocycliste est organisée simultanément. Maurice Garin signe à cette occasion son deuxième succès et ne rejoint l'arrivée qu'avec trois quarts d'heure de retard sur le vainqueur de la course motocycliste[12]. La présence d'entraîneurs motorisés n'empêche pas la baisse de la participation (32 coureurs en 1899, 19 en 1900[13]), mais attire des pistards. Ce sont ainsi deux stayers, Albert Champion et Émile Bouhours, qui s'imposent lors des deux éditions suivantes[14], Bouhours battant le record. Maurice Garin obtient cette année-là son quatrième et dernier podium, malgré son refus d'effectuer les tours de vélodrome à l'arrivée[15].

Paris-Roubaix 1900
Paris-Roubaix 1900

Plusieurs changements interviennent en 1901, afin de raviver l'intérêt de la course. L'entraînement motorisé est abandonné pour différencier davantage Paris-Roubaix de Bordeaux-Paris et éviter que ne se produisent de nouveaux accidents causés par les motos. Les entraîneurs humains restent autorisés (tandems, triplettes). L'organisation est confiée au nouveau quotidien L'Auto-Vélo, qui deviendra L'Auto, et le départ revient à la porte Maillot. Cette édition retrouve le succès, avec 60 participants[16]. Les entraîneurs sont abandonnés une première fois en 1904, de nouveau autorisés en 1905 puis progressivement interdits, d'abord pour la fin du parcours à partir de Beauvais en 1908[17] et définitivement en 1910[18]. Ces années voient le développement des groupes cyclistes constitués par les constructeurs. Les plus importants (Peugeot, Alcyon, La Française) sont capables de rassembler plusieurs prétendants à la victoire et pèseront sur le déroulement de la compétition[19].

Le palmarès de cette période de 1896 à 1914 est dominé par les coureurs français, qui gagnent 14 des 19 éditions[Note 1]. Cette hégémonie est expliquée par l'« importance du secteur professionnel français » et la participation limitée des coureurs étrangers, soit par manque de moyens de transport, soit en raison de la prévalence du cyclisme sur piste dans certains pays (les courses sur route sont notamment interdites en Allemagne, en Angleterre, aux Pays-Bas)[20].

Les coureurs emblématiques de cette époque sont Maurice Garin, double vainqueur (1897, 1898) et qui remportera le premier Tour de France en 1903, Octave Lapize, premier coureur parvenant à s'imposer trois fois sur Paris-Roubaix. Il gagne pour la première fois en 1909 alors qu'il est inconnu et remporte les deux éditions suivantes, ainsi que le Tour de France 1910. Enfin Charles Crupelandt demeure le seul lauréat roubaisien. Un tronçon pavé inauguré en 1996 à Roubaix porte son nom.

1919-1939

Gaston Rebry lors du Tour de France 1929
Gaston Rebry lors du Tour de France 1929

Après cinq ans d'interruption, Paris-Roubaix est de nouveau disputé le . Le peloton respecte une minute de silence au départ en hommage aux victimes de la guerre dont Lapize et Faber, morts au combat. Les principales figures de la course ont en outre mis fin à leur carrière, de sorte que le peloton est fortement modifié. L'itinéraire subit également les conséquences de la guerre. La fin du parcours est impraticable en raison notamment des bombardements et contraint la course à passer par Saint-Pol-sur-Ternoise et Béthune après Doullens[21]. Constatant la désolation de la région, le journaliste Victor Breyer écrit alors : « Ici, c’est vraiment l’Enfer du Nord »[22].

Surtout, le vélodrome n'est plus en état d'accueillir l'arrivée. La piste en bois a notamment disparu. Les organisateurs doivent trouver un nouveau lieu d'arrivée. Il s'agit d'abord de l'avenue de Jussieu puis du stadium Jean-Dubrulle. À partir de 1922 et jusqu'en 1939, la course se conclut sur l'avenue des Villas qui devient avenue Gustave-Delory en 1937[23]. Trois éditions font exception : la ligne d'arrivée est placée au stade Amédée-Prouvost de Wattrelos en 1929, et à l'hippodrome des Flandres de Marcq-en-Barœul en 1935 et 1936[24] afin de percevoir les recettes du public placé en tribune[25].

Le palmarès de l'entre-deux-guerres est dominé par les coureurs belges. Ils remportent 15 des 21 éditions et occupent une grande partie des places d'honneur[Note 2]. Cette domination peut être expliquée par des facteurs culturels, géographiques et techniques. Paris-Roubaix est, avec le Tour des Flandres, la principale course de la saison. La bicyclette est un moyen de transport prisé en Belgique, en raison « de sa faible superficie et de sa densité urbaine ». Enfin, contrairement à la France qui modernise ses routes, le réseau belge est essentiellement constitué de « routes étroites et pavées »[26]. Gaston Rebry, triple vainqueur belge, est le premier coureur à recevoir le surnom de « Monsieur Paris-Roubaix » et exprime la force de ses compatriotes sur la course : « Ça est jour de kermesse pour nous aujourd'hui »[27]. Malgré la domination belge, le premier doublé Paris-Roubaix-Tour des Flandres est réalisé par le Suisse Heiri Suter en 1923[28]. Les coureurs italiens sont présents dès 1920. Malgré la présence de leurs meilleurs champions de l'époque (Costante Girardengo, Ottavio Bottecchia, Alfredo Binda)[29], ce n'est qu'en 1937 que Jules Rossi devient le premier vainqueur italien de Paris-Roubaix.

Paris-Roubaix pendant la Seconde Guerre mondiale

La France entre en guerre en septembre 1939. Après des mois de « drôle de guerre », les forces allemandes lancent une offensive contre les Pays-Bas, la Belgique, le Luxembourg et la France le . Roubaix est occupée par les forces allemandes le .

Aucune course cycliste n'est disputée dans le Nord durant l'année. L'Auto tente d'organiser Paris-Roubaix mais la situation de Roubaix en zone des armées empêche d'y faire arriver la course. Une inversion du parcours est proposée, de Roubaix à Paris, mais se heurte au refus du Préfet de la Somme et du Grand Quartier Général. Un « Paris-Roubaix de guerre » a tout de même lieu sous le nom de Trophée Duralumin entre Le Mans et Paris. Rassemblant 63 coureurs dont seulement deux étrangers[30], il est remporté par Joseph Soffietti au Parc des Princes. En 1941 et 1942, le parcours originel ne peut pas être emprunté en raison du découpage de la France occupée - le Nord et le Pas-de-Calais sont dans la zone d'Administration militaire de la Belgique et du Nord - et l'existence d'une frontière sur la Somme délimitant la zone de peuplement allemand. C'est entre Paris et Reims que se court l'« ersatz de Paris-Roubaix » qui voit les victoires de Jules Rossi et Émile Idée[31].

En 1943, l'Auto obtient l'autorisation d'organiser la course entre Paris et Roubaix[32]. La compétition reprend son cours. À la Libération, le journal est interdit. Il est remplacé en 1946 par L'Équipe qui prend les rênes de Paris-Roubaix.

L'« ère des seigneurs »

Après la guerre et jusqu'au début des années 1980, s'ouvre l'« ère des seigneurs », où vont se succéder au palmarès des champions tels que Fausto Coppi, Rik Van Looy, Louison Bobet, Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck, Francesco Moser et Bernard Hinault. Ces coureurs sont tous issus des trois grandes nations du cyclisme sur route, à savoir la Belgique, la France et l'Italie[33].

En 1958, le Super Prestige Pernod est créé. Richement doté, il propose un classement prenant en compte les plus grandes courses de la saison. Paris-Roubaix octroie 65 points, soit seulement 5 points de moins que le championnat du monde. Un résumé de la course est télévisé pour la première fois en 1967 et la publicité qu'elle génère attire des marques extérieures au monde du sport[33]. Les organisateurs qui ont remis en avant les secteurs pavés, favorisent les victoires de coureurs agiles sur leur vélo et habiles à éviter les pièges, ornières et trous entre les pavés[33]. Les victoires des anciens cyclo-crossmen comme De Vlaeminck, Merckx ou Madiot en sont l'illustration[33]. La victoire de Bernard Hinault en 1981 avec le maillot arc-en-ciel, malgré son dégoût de la course (« Paris-Roubaix... c'est une connerie ! ») montre que les grands champions de cette époque se doivent d'être présents pour ajouter la course à leur palmarès[33].

Disparition et sauvegarde des pavés

À l'origine, les routes pavées ne constituent pas une spécificité de Paris-Roubaix. Durant les premières décennies, elles représentent une soixantaine de kilomètres du parcours : une quarantaine de kilomètres ininterrompus entre Hénin-Liétard et Roubaix, et une vingtaine dans les principales villes traversées. Les voies restantes sont encore en terre, sauf de rares secteurs déjà bitumés. Paris-Roubaix est alors davantage caractérisée par sa distance, plus courte que celle des classiques de l'époque, ce qui la rend plus nerveuse[34].

La trouée d'Arenberg
La trouée d'Arenberg

Le bitume commence son apparition massive durant l'entre-deux-guerres. Un premier tronçon pavé est recouvert en 1939, entre Forest-sur-Marque et Hem. Cette évolution est alors considérée comme un progrès : « Dans six ans, toutes les routes de Paris-Roubaix seront modernisées », prédit un responsable des Ponts et chaussées. Après un arrêt pendant l'invasion allemande, la pose d'enrobé reprend dans les années 1940. Le nombre de kilomètres pavés tombe à 31 en 1955, et atteint son minimum en 1965 avec 22 km.

La difficulté de la course se déprécie. Par conséquent, les arrivées au sprint sont de plus en plus nombreuses, et la vitesse s'accroît. Les Paris-Roubaix les plus rapides sont ainsi disputés durant cette période. Rik Van Steenbergen en 1948[35] puis Peter Post en 1964 battent successivement le record de vitesse de la course et décrochent à l'occasion le Ruban jaune. Le record de 45,129 km/h établi par Post résistera jusqu'en 2017 quand une nouvelle marque sera établie à 45,204 km/h par Greg Van Avermaet[36] puis 45,8 km/h par Dylan Van Baarle en 2022.

Dès 1955, le parcours subit quelques modifications et s'allonge de vingt kilomètres en explorant le Pévèle afin de trouver de nouveaux secteurs. Des côtes pavées sont notamment trouvées à Mons-en-Pévèle : la côte de Moncheaux, puis le Caouin et le pas Roland, qui sont goudronnés l'un après l'autre[37]. En 1966, le parcours de Paris-Roubaix est modifié en profondeur. Le départ est situé à Chantilly et l'ensemble du nouveau tracé est déplacé vers l'est où se trouvent de nouvelles portions pavées[38]. La première d'entre elles est située à Hornaing, d'autres à Ferrain, Rieulay, Flines-les-Raches. Elles permettent de porter le total des routes pavées à une quarantaine de kilomètres[39]. À la demande de Jacques Goddet, la recherche de secteurs pavés se poursuit, notamment après le goudronnage du pas Roland en 1967[40]. En 1968, Jean Stablinski fait découvrir à Albert Bouvet une route pavée qui deviendra un lieu emblématique de Paris-Roubaix : la tranchée de Wallers-Aremberg[38].

Internationalisation et spécialisation des coureurs

Avec la création de la Coupe du monde de cyclisme sur route en 1989, l'élite du cyclisme international se segmente entre les coureurs spécialistes des classiques et les spécialistes des courses par étapes. Ainsi Miguel Indurain et Lance Armstrong, respectivement quintuple et ancien septuple vainqueurs du Tour de France durant les années 1990 et 2000, sont absents de Paris-Roubaix ainsi que d'autres épreuves majeures du début de saison[41]. Une segmentation se crée également parmi les coureurs de classiques, notamment entre spécialistes de courses dites « flandriennes » et de courses dites « ardennaises ». Paolo Bettini, triple vainqueur de la coupe du monde, n'a par exemple jamais participé à Paris-Roubaix[42].

Parmi les spécialistes des courses « flandriennes », la puissante équipe Mapei, capable d'aligner des équipes distinctes sur les classiques et sur les grands tours, domine Paris-Roubaix à la fin des années 1990 avec cinq victoires dont trois triplés (1996, 1998 et 1999) et avec l'un des coureurs emblématiques de cette course, vainqueur à trois reprises, Johan Museeuw. Le directeur sportif de l'équipe Patrick Lefevere, qui recevra le surnom d'« autre Monsieur Paris-Roubaix », prolonge cette domination dans les années 2000 avec les équipes Domo-Farm Frites (deux succès dont un nouveau triplé en 2001) et Quick Step (quatre succès avec Tom Boonen en 2005, 2008, 2009 et 2012).

UCI ProTour et World Tour

Tom Boonen, quadruple vainqueur, ici lors de sa quatrième victoire en 2012.
Tom Boonen, quadruple vainqueur, ici lors de sa quatrième victoire en 2012.

En 2005, l'UCI met en œuvre une réforme du cyclisme sur route. Les épreuves du calendrier de l'UCI sont réparties sur cinq circuits continentaux, à l'exception des courses majeures qui forment l'UCI ProTour et auxquelles sont tenues de participer les meilleures équipes. Paris-Roubaix fait partie de ce calendrier en 2005 et 2006. Cette réforme est cependant l'objet de désaccords entre l'UCI et des principaux organisateurs de courses dont ASO, organisateur de Paris-Roubaix. Ainsi en 2007 ASO s'affranchit de la règle exigeant la présence des équipes ProTour sur les épreuves du calendrier en refusant l'équipe Unibet.com[43]. L'année suivante, les organisateurs retirent leurs courses du ProTour. Paris-Roubaix fait partie du calendrier de l'UCI sans délivrer de point pour le ProTour ni pour l'UCI Europe Tour. En 2009, l'UCI crée un nouveau calendrier mondial, comprenant le ProTour et un calendrier historique dont fait partie Paris-Roubaix. En 2011, la course intègre l'UCI World Tour.

L'édition 2016 est la première à être diffusée en intégralité. Elle voit la victoire à la surprise générale de Mathew Hayman devant le quadruple lauréat Tom Boonen, qui échoue de peu au sprint dans sa recherche de cinquième victoire. La course est remportée en 2018 par le champion du monde Peter Sagan (une première depuis Bernard Hinault en 1981), est marquée par la mort du Belge Michael Goolaerts, victime d'un arrêt cardiaque.

L'édition 2020, initialement prévue le 12 avril, est annulée par le préfet Michel Lalande en raison de la pandémie de Covid-19 après avoir été reportée au 25 octobre. L'édition 2021 est également déplacée en octobre[44], décision critiquée par le milieu cycliste[45] alors que les courses sont maintenues en avril en Belgique. La course est marquée par le mauvais temps, les sections pavées sont boueuses et glissantes. La victoire se joue sur le vélodrome lors d'un sprint entre trois coureurs qui découvrent la course. Le champion d'Europe Sonny Colbrelli s'impose devant Florian Vermeersch et Mathieu van der Poel.

Parcours

L'ancien parcours (1896-1965)

Les 63 premières éditions de Paris-Roubaix, de 1896 à 1965, se sont déroulées sur des parcours similaires. Partant de Paris ou de sa banlieue (Chatou et Saint-Denis notamment), la course passait par Pontoise, Beauvais, Amiens, Doullens, Arras, Hénin-Liétard, puis arrivait à Roubaix en contournant Lille par Seclin, Lesquin, Hem. Les principales entorses à ce tracé sont le détour par Douai de 1906 à 1909, en raison de la volonté des organisateurs d'éviter Hénin-Liétard-Carvin à la suite de la catastrophe de Courrières, et le passage par Saint-Pol-sur-Ternoise et Béthune après Doullens en 1919, les routes habituelles étant impraticables au sortir de la guerre[46].

La première difficulté était une côte située à Cormeilles[47] au sommet de laquelle une prime de 1 000 ou 2 000 francs était attribuée au coureur passant en tête[48]. Le lieu emblématique de Paris-Roubaix à cette époque est la côte de Doullens dans la Somme. Elle a joué un rôle important dans la course durant les premières décennies et était considérée comme le premier « juge de paix ». Elle est située sur la route nationale 25 à la sortie de Doullens et mène au hameau de Beaurepaire. Longue de 2 500 m, elle était exposée au vent ce qui provoquait la formation de bordures au sein du peloton.

La suite de la course empruntait des routes pavées, dont notamment des secteurs stratégiques à Arras et Hénin-Carvin. Lorsque ces secteurs ont commencé à disparaître, de nouvelles routes ont été recherchées dans le Pévèle à partir de 1955. Plusieurs côtes pavées sont ainsi dénichées à Mons-en-Pévèle : les côtes de Moncheaux et de Mons, puis le Caouin en 1958 et le pas Roland[49]. La poursuite de la modernisation des routes, y compris de ces secteurs, conduit à l'adoption d'un nouveau parcours en 1966.

Le pavé emblème de la 100e édition du Paris-Roubaix, le 14 avril 2002.
Le pavé emblème de la 100e édition du Paris-Roubaix, le 14 avril 2002.

Parcours moderne

Pavé dans le nord de la France, près de Lille.
Pavé dans le nord de la France, près de Lille.

Si à l'origine, la course relie Paris à Roubaix, en 1966 le départ est déplacé à Chantilly, à 50 km au nord, puis en 1977 à Compiègne, à 80 km au nord[50]. De Compiègne, le parcours suit une route sinueuse de 260 kilomètres au nord jusqu'à Roubaix, atteignant les premiers pavés après environ 100 kilomètres de course. Au cours des 150 derniers kilomètres, les secteurs pavés s'étendent sur plus de 50 kilomètres. Fait unique pour une course de ce niveau, l'épreuve se termine avec 750 mètres à parcourir sur la piste en béton lisse du mythique Vélodrome extérieur André-Pétrieux à Roubaix. Le parcours est ajusté d'année en année au fur et à mesure que les anciennes routes sont refaites et des découvertes de nouveaux secteurs pavés des organisateurs pour conserver le caractère de la course. En 2005, par exemple, la course comprenait 54,7 kilomètres de secteurs pavés[51].

Lieux du départ

Le lieu de départ a évolué au fil des années :

  • 1896-1897 : Porte Maillot, Paris
  • 1898-1899 : Chatou
  • 1900 : Saint-Germain
  • 1901 : Porte Maillot, Paris
  • 1902-1913 : Chatou
  • 1914 : Suresnes
  • 1919-1928 : Suresnes
  • 1929-1937 : Porte Maillot, Paris
  • 1938 : Argenteuil
  • 1939 : Porte Maillot, Paris
  • 1943-1965 : Saint-Denis
  • 1966-1976 : Chantilly
  • Depuis 1977 : Compiègne

Les premiers kilomètres qui servent de « départ fictif », précèdent le départ réel, qui a lieu selon les années dans des lieux différents :

  • 1896-1897 : Porte Maillot
  • 1898-1899 : Chatou
  • 1900 : Saint-Germain
  • 1901 : Porte Maillot
  • 1902-1913 : Chatou
  • 1914 : Suresnes
  • 1919 : Suresnes
  • 1920-1922 : Chatou
  • 1923-1929 : Le Vésinet
  • 1930-1938 : Argenteuil
  • 1939 : Le Vésinet

Les principaux secteurs pavés

Les organisateurs classent les pavés en fonction de la longueur, de l'irrégularité, de l'état général et de leur position dans la course[52].

Troisvilles à Inchy

Le secteur pavé de Troisvilles à Inchy est généralement le premier tronçon pavé, situé vers le centième kilomètre de la course. Il est utilisé pour la première fois en 1987 et est généralement le plus haut de tous les secteurs pavés avec ses 136 mètres d'altitude[53],[54].

Haveluy à Wallers

Le secteur pavé d'Haveluy à Wallers est long de 2,5 kilomètres. Il porte le nom de Bernard Hinault (vainqueur de 1981) et figure également fréquemment sur les Quatre Jours de Dunkerque. Il commence par une légère montée et se termine par une légère descente.

Trouée d'Arenberg

L'édition 2013 sur la trouée d'Arenberg.
L'édition 2013 sur la trouée d'Arenberg.

La trouée d'Arenberg (ou tranchée d'Arenberg, trouée de Wallers-Arenberg), est le symbole de Paris-Roubaix. Elle est officiellement nommée « La Drève des Boules d'Hérin ». Ses 2 400 mètres de pavés ont été posés à l'époque de Napoléon Ier à travers la forêt de Raismes-Saint-Amand-Wallers, à proximité de Wallers et de Valenciennes[55]. La route a été proposée pour Paris-Roubaix par l'ancien professionnel Jean Stablinski, qui avait travaillé dans la mine sous les bois d'Arenberg[56]. La mine a fermé ses portes en 1990 et le passage est maintenant préservé. Bien qu'il soit situé à près de 100 kilomètres de Roubaix, le secteur s'avère généralement décisif et l'expression « On ne gagne pas Paris-Roubaix à Arenberg, mais on peut le perdre. »[57],[58] est souvent utilisée par les suiveurs.

Introduit en 1968, le passage est fermé de 1974 à 1983 par l'Office national des forêts. Jusqu'en 1998, l'entrée dans Arenberg se fait légèrement en descente, conduisant à un sprint pour la meilleure position. L'itinéraire est inversé en 1999 pour réduire la vitesse. Cette modification est due à l'accident en 1998 de Johan Museeuw, alors leader de la Coupe du monde, qui a entraîné une gangrène si grave que l'amputation de sa jambe a été envisagée. En 2001, Philippe Gaumont s'est cassé le fémur après être tombé au départ de la trouée en menant le peloton[59].

En 2005, la trouée d'Arenberg est laissée de côté, car selon les organisateurs, les conditions se sont détériorées au-delà des limites de sécurité, les mines abandonnées ayant entraîné la disparition de sections. Les conseils régionaux et locaux ont dépensé 250 000  pour restaurer la largeur d'origine de trois mètres et la course a continué à l'utiliser[59]. Le coureur italien Filippo Pozzato a déclaré après avoir essayé le secteur à la suite des réparations : « C'est la vraie définition de l'enfer. C'est très dangereux, surtout dans le premier kilomètre quand on y entre à plus de 60 km/h. C'est incroyable. Le vélo va dans toutes les directions. Ce sera un vrai spectacle, mais je ne sais pas s'il est vraiment nécessaire de nous l'imposer. »[59]. Au cours des années, de nombreux fans ont emporté des pavés comme souvenirs et ceux-ci doivent être remplacés par les Amis de Paris-Roubaix[60].

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L'arrivée

Les cabines de douche du vélodrome de Roubaix portent le nom d'un ancien vainqueur.
Les cabines de douche du vélodrome de Roubaix portent le nom d'un ancien vainqueur.

L'arrivée est située jusqu'en 1914 sur la piste d'origine à Croix, où se trouve maintenant la clinique du Parc. Il y eut ensuite différents lieux d'arrivée :

  • 1896-1914 : Rue Verte/route d'Hempempont, Croix, Roubaix
  • 1919 : avenue de Jussieu, Roubaix
  • 1920-1921 : stade Jean-Dubrulle, Roubaix
  • 1922-1928 : avenue des Villas (actuellement avenue Gustave Delory), Roubaix
  • 1929 : stade Amédée-Prouvost, Wattrelos
  • 1930-1934 : avenue des Villas, Roubaix
  • 1935-1936 : hippodrome des Flandres, Marcq
  • 1937-1939 : avenue Gustave-Delory (anciennement avenue des Villas), Roubaix
  • 1943-1985 : vélodrome André-Pétrieux
  • 1986-1988 : avenue des Nations-Unies
  • depuis 1989 : vélodrome André-Pétrieux

La course a déménagé au vélodrome actuel en 1943, et elle y est restée à l'exception de 1986, 1987 et 1988 lorsque l'arrivée était dans l'avenue des Nations-Unies, devant les bureaux de La Redoute, la société de vente par correspondance qui sponsorise la course. Une plaque commémorative au 37 avenue Gustave-Delory rend hommage à Émile Masson junior, le dernier à y gagner.

La salle de douche à l'intérieur du vélodrome se distingue par ses stalles ouvertes en béton à trois côtés et à faible paroi, chacune avec une plaque en laiton pour commémorer un ancien vainqueur de l'épreuve.

« Quand je me tiens dans les douches de Roubaix, je commence en fait la préparation de l'année prochaine. »

— Tom Boonen, 2004[61].

Palmarès

Année Vainqueur Deuxième Troisième
1896
Josef Fischer
Drapeau du Danemark
Charles Meyer
Maurice Garin[Note 3]
1897
Maurice Garin[Note 3]
Drapeau des Pays-Bas
Mathieu Cordang
Drapeau de la Suisse
Michel Frederick
1898
Maurice Garin[Note 3]
Drapeau de la France
Auguste Stephane
Drapeau de la France
Édouard Wattelier
1899
Drapeau de la France
Albert Champion
Drapeau de la France
Paul Bor
Ambroise Garin
1900
Drapeau de la France
Émile Bouhours
Josef Fischer
Maurice Garin[Note 3]
1901
Drapeau de la France
Lucien Lesna
Ambroise Garin
Drapeau de la France
Lucien Itsweire
1902
Drapeau de la France
Lucien Lesna
Drapeau de la France
Édouard Wattelier
Ambroise Garin
1903
Drapeau de la France
Hippolyte Aucouturier
Drapeau de la France
Claude Chapperon
Drapeau de la France
Louis Trousselier
1904
Drapeau de la France
Hippolyte Aucouturier
César Garin
Drapeau de la France
Lucien Pothier
1905
Drapeau de la France
Louis Trousselier
Drapeau de la France
René Pottier
Drapeau de la France
Henri Cornet
1906
Drapeau de la France
Henri Cornet
Drapeau de la France
Marcel Cadolle
Drapeau de la France
René Pottier
1907
Drapeau de la France
Georges Passerieu
Drapeau de la Belgique
Cyrille Van Hauwaert
Drapeau de la France
Louis Trousselier
1908
Drapeau de la Belgique
Cyrille Van Hauwaert
Drapeau de la France
Georges Lorgeou
Drapeau du Luxembourg
François Faber
1909
Drapeau de la France
Octave Lapize
Drapeau de la France
Louis Trousselier
Drapeau de la Belgique
Jules Masselis
1910
Drapeau de la France
Octave Lapize
Drapeau de la Belgique
Cyrille Van Hauwaert
Drapeau de la France
Eugène Christophe
1911
Drapeau de la France
Octave Lapize
Drapeau de la France
André Charpiot
Drapeau de la Belgique
Cyrille Van Hauwaert
1912
Drapeau de la France
Charles Crupelandt
Drapeau de la France
Gustave Garrigou
Drapeau de la France
Maurice Leturgie
1913
Drapeau du Luxembourg
François Faber
Drapeau de la Belgique
Charles Deruyter
Drapeau de la France
Charles Crupelandt
1914
Drapeau de la France
Charles Crupelandt
Drapeau de la France
Louis Luguet
Drapeau de la Belgique
Louis Mottiat
1915-1918 Non disputé à cause de la Première Guerre mondiale
1919
Drapeau de la France
Henri Pélissier
Drapeau de la Belgique
Philippe Thys
Drapeau de la France
Honoré Barthélémy
1920
Drapeau de la Belgique
Paul Deman
Drapeau de la France
Eugène Christophe
Drapeau de la Belgique
Lucien Buysse
1921
Drapeau de la France
Henri Pélissier
Drapeau de la France
Francis Pélissier
Drapeau de la Belgique
Léon Scieur
1922
Drapeau de la Belgique
Albert Dejonghe
Drapeau de la France
Jean Rossius
Drapeau de la Belgique
Émile Masson
1923
Drapeau de la Suisse
Henri Suter
Drapeau de la Belgique
René Vermandel
Drapeau de la Belgique
Félix Sellier
1924
Drapeau de la Belgique
Jules Van Hevel
Drapeau de la France
Maurice Ville
Drapeau de la Belgique
Félix Sellier
1925
Drapeau de la Belgique
Félix Sellier
Pietro Bestetti
Drapeau de la Belgique
Jules Van Hevel
1926
Drapeau de la Belgique
Julien Delbecque
Drapeau de la Belgique
Gustave Van Slembrouck
Drapeau de la Belgique
Gaston Rebry
1927
Drapeau de la Belgique
Georges Ronsse
Drapeau de la France
Joseph Curtel
Drapeau de la France
Charles Pélissier
1928
Drapeau de la France
André Leducq
Drapeau de la Belgique
Georges Ronsse
Drapeau de la Belgique
Charles Meunier
1929
Drapeau de la Belgique
Charles Meunier
Drapeau de la Belgique
Georges Ronsse
Drapeau de la Belgique
Aimé Deolet
1930
Drapeau de la Belgique
Julien Vervaecke
Drapeau de la France
Jean Maréchal
Drapeau de la France
Antonin Magne
1931
Drapeau de la Belgique
Gaston Rebry
Drapeau de la France
Charles Pélissier
Drapeau de la Belgique
Émile Decroix
1932
Drapeau de la Belgique
Romain Gijssels
Drapeau de la Belgique
Georges Ronsse
Drapeau de l
Herbert Sieronski
1933
Drapeau de la Belgique
Sylvère Maes
Drapeau de la Belgique
Julien Vervaecke
Drapeau de la France
Léon Le Calvez
1934
Drapeau de la Belgique
Gaston Rebry
Drapeau de la Belgique
Jean Wauters
Drapeau de la Belgique
Frans Bonduel
1935
Drapeau de la Belgique
Gaston Rebry
Drapeau de la France
André Leducq
Drapeau de la Belgique
Jean Aerts
1936
Drapeau de la France
Georges Speicher
Drapeau de la Belgique
Romain Maes
Drapeau de la Belgique
Gaston Rebry
1937
Jules Rossi
Drapeau de la Belgique
Albert Hendrickx
Drapeau de la Belgique
Noël Declercq
1938
Drapeau de la Belgique
Lucien Storme
Drapeau de la Belgique
Louis Hardiquest
Drapeau de la Belgique
Marcel Van Houtte
1939
Drapeau de la Belgique
Émile Masson
Drapeau de la Belgique
Marcel Kint
Drapeau de la France
Roger Lapebie
1940-1942 Non disputé à cause de la Seconde Guerre mondiale
1943
Drapeau de la Belgique
Marcel Kint
Drapeau de la Belgique
Jules Lowie
Drapeau de la France
Louis Thiétard
1944
Drapeau de la Belgique
Maurice Desimpelaere
Flag of Italy (1861–1946).svg
Jules Rossi
Drapeau de la France
Louis Thiétard
1945
Drapeau de la France
Paul Maye
Drapeau de la France
Lucien Teisseire
Drapeau de la France
Kléber Piot
1946
Drapeau de la Belgique
Georges Claes
Drapeau de la France
Louis Gauthier
Drapeau de la Belgique
Lucien Vlaeminck
1947
Drapeau de la Belgique
Georges Claes
Drapeau de la Belgique
Adolf Verschueren
Drapeau de la France
Louis Thiétard
1948
Drapeau de la Belgique
Rik Van Steenbergen
Drapeau de la France
Émile Idée
Drapeau de la Belgique
Georges Claes
1949
Drapeau de l
Serse Coppi et
Drapeau de la France
André Mahé[Note 4].
Drapeau de la Belgique
Frans Leenen
1950
Drapeau de l
Fausto Coppi
Drapeau de la France
Maurice Diot
Drapeau de l
Fiorenzo Magni
1951
Drapeau de l
Antonio Bevilacqua
Drapeau de la France
Louison Bobet
Drapeau de la Belgique
Rik Van Steenbergen
1952
Drapeau de la Belgique
Rik Van Steenbergen
Drapeau de l
Fausto Coppi
Drapeau de la France
André Mahé
1953
Drapeau de la Belgique
Germain Derycke
Drapeau de l
Donato Piazza
Drapeau des Pays-Bas
Wout Wagtmans
1954
Drapeau de la Belgique
Raymond Impanis
Drapeau de la Belgique
Stan Ockers
Drapeau de la Belgique
Marcel Rijckaert
1955
Drapeau de la France
Jean Forestier
Drapeau de l
Fausto Coppi
Drapeau de la France
Louison Bobet
1956
Drapeau de la France
Louison Bobet
Drapeau de la Belgique
Alfred De Bruyne
Drapeau de la France
Jean Forestier
1957
Drapeau de la Belgique
Alfred De Bruyne
Drapeau de la Belgique
Rik Van Steenbergen
Drapeau de la Belgique
Leon Van Daele
1958
Drapeau de la Belgique
Leon Van Daele
Flag of Spain (1945–1977).svg
Miguel Poblet
Drapeau de la Belgique
Rik Van Looy
1959
Drapeau de la Belgique
Noël Foré
Drapeau de la Belgique
Gilbert Desmet
Drapeau de la Belgique
Marcel Janssens
1960
Drapeau de la Belgique
Pino Cerami
Drapeau de la France
Tino Sabbadini
Flag of Spain (1945–1977).svg
Miguel Poblet
1961
Drapeau de la Belgique
Rik Van Looy
Drapeau de la Belgique
Marcel Janssens
Drapeau de la Belgique
René Vanderveken
1962
Drapeau de la Belgique
Rik Van Looy
Drapeau de la Belgique
Emile Daems
Drapeau de la Belgique
Frans Schoubben
1963
Drapeau de la Belgique
Emile Daems
Drapeau de la Belgique
Rik Van Looy
Drapeau des Pays-Bas
Jan Janssen
1964
Drapeau des Pays-Bas
Peter Post
Drapeau de la Belgique
Benoni Beheyt
Drapeau de la Belgique
Yvo Molenaers
1965
Drapeau de la Belgique
Rik Van Looy
Drapeau de la Belgique
Edward Sels
Drapeau de la Belgique
Willy Vannitsen
1966
Drapeau de l
Felice Gimondi
Drapeau des Pays-Bas
Jan Janssen
Drapeau de la Belgique
Gustaaf De Smet
1967
Drapeau des Pays-Bas
Jan Janssen
Drapeau de la Belgique
Rik Van Looy
Drapeau : Allemagne de l
Rudi Altig
1968
Drapeau de la Belgique
Eddy Merckx
Drapeau de la Belgique
Herman Van Springel
Drapeau de la Belgique
Walter Godefroot
1969
Drapeau de la Belgique
Walter Godefroot
Drapeau de la Belgique
Eddy Merckx
Drapeau de la Belgique
Willy Vekemans
1970
Drapeau de la Belgique
Eddy Merckx
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau de la Belgique
Eric Leman
1971
Drapeau de la Belgique
Roger Rosiers
Drapeau de la Belgique
Herman Van Springel
Drapeau de l
Marino Basso
1972
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau de la Belgique
André Dierickx
Drapeau du Royaume-Uni
Barry Hoban
1973
Drapeau de la Belgique
Eddy Merckx
Drapeau de la Belgique
Walter Godefroot
Drapeau de la Belgique
Roger Rosiers
1974
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau de l
Francesco Moser
Drapeau de la Belgique
Marc Demeyer
1975
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau de la Belgique
Eddy Merckx
Drapeau de la Belgique
André Dierickx
1976
Drapeau de la Belgique
Marc Demeyer
Drapeau de l
Francesco Moser
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
1977
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau de la Belgique
Willy Teirlinck
Drapeau de la Belgique
Freddy Maertens
1978
Drapeau de l
Francesco Moser
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau des Pays-Bas
Jan Raas
1979
Drapeau de l
Francesco Moser
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau des Pays-Bas
Hennie Kuiper
1980
Drapeau de l
Francesco Moser
Drapeau de la France
Gilbert Duclos-Lassalle
Drapeau : Allemagne de l
Dietrich Thurau
1981
Drapeau de la France
Bernard Hinault
Drapeau de la Belgique
Roger De Vlaeminck
Drapeau de l
Francesco Moser
1982
Drapeau des Pays-Bas
Jan Raas
Drapeau de la France
Yvon Bertin
Drapeau : Allemagne de l
Gregor Braun
1983
Drapeau des Pays-Bas
Hennie Kuiper
Drapeau de la France
Gilbert Duclos-Lassalle
Drapeau de l
Francesco Moser
1984
Drapeau de l
Sean Kelly
Drapeau de la Belgique
Rudy Rogiers
Drapeau de la France
Alain Bondue
1985
Drapeau de la France
Marc Madiot
Drapeau de la France
Bruno Wojtinek
Drapeau de l
Sean Kelly
1986
Drapeau de l
Sean Kelly
Drapeau de la Belgique
Rudy Dhaenens
Drapeau des Pays-Bas
Adrie van der Poel
1987
Drapeau de la Belgique
Eric Vanderaerden
Drapeau de la Belgique
Patrick Versluys
Drapeau de la Belgique
Rudy Dhaenens
1988
Drapeau de la Belgique
Dirk Demol
Drapeau de la Suisse
Thomas Wegmüller
Drapeau de la France
Laurent Fignon
1989
Drapeau de la Belgique
Jean-Marie Wampers
Drapeau de la Belgique
Dirk De Wolf
Drapeau de la Belgique
Edwig Van Hooydonck
1990
Drapeau de la Belgique
Eddy Planckaert
Drapeau du Canada
Steve Bauer
Drapeau de la Belgique
Edwig Van Hooydonck
1991
Drapeau de la France
Marc Madiot
Drapeau de la France
Jean-Claude Colotti
Drapeau de la Belgique
Carlo Bomans
1992
Drapeau de la France
Gilbert Duclos-Lassalle
Drapeau de l
Olaf Ludwig
Drapeau de la Belgique
Johan Capiot
1993
Drapeau de la France
Gilbert Duclos-Lassalle
Drapeau de l
Franco Ballerini
Drapeau de l
Olaf Ludwig
1994
Drapeau de la Moldavie
Andreï Tchmil
Drapeau de l
Fabio Baldato
Drapeau de l
Franco Ballerini
1995
Drapeau de l
Franco Ballerini
Drapeau de l
Andreï Tchmil
Drapeau de la Belgique
Johan Museeuw
1996
Drapeau de la Belgique
Johan Museeuw
Drapeau de l
Gianluca Bortolami
Drapeau de l
Andrea Tafi
1997
Drapeau de la France
Frédéric Guesdon
Drapeau de la Belgique
Jo Planckaert
Drapeau de la Belgique
Johan Museeuw
1998
Drapeau de l
Franco Ballerini
Drapeau de l
Andrea Tafi
Drapeau de la Belgique
Wilfried Peeters
1999
Drapeau de l
Andrea Tafi
Drapeau de la Belgique
Wilfried Peeters
Drapeau de la Belgique
Tom Steels
2000
Drapeau de la Belgique
Johan Museeuw
Drapeau de la Belgique
Peter Van Petegem
Drapeau de l
Erik Zabel
2001
Drapeau des Pays-Bas
Servais Knaven
Drapeau de la Belgique
Johan Museeuw
Drapeau de la Lettonie
Romāns Vainšteins
2002
Drapeau de la Belgique
Johan Museeuw
Drapeau de l
Steffen Wesemann
Drapeau de la Belgique
Tom Boonen
2003
Drapeau de la Belgique
Peter Van Petegem
Drapeau de l
Dario Pieri
Drapeau de la Russie
Viatcheslav Ekimov
2004
Drapeau de la Suède
Magnus Bäckstedt
Drapeau des Pays-Bas
Tristan Hoffman
Drapeau du Royaume-Uni
Roger Hammond
2005
Tom Boonen
Non attribué[Note 5]
Juan Antonio Flecha
2006
Fabian Cancellara
Tom Boonen
Alessandro Ballan
2007
Stuart O'Grady
Juan Antonio Flecha
Steffen Wesemann
2008
Tom Boonen
Fabian Cancellara
Alessandro Ballan
2009
Tom Boonen
Filippo Pozzato
Thor Hushovd
2010
Fabian Cancellara
Thor Hushovd
Juan Antonio Flecha
2011
Johan Vansummeren
Fabian Cancellara
Maarten Tjallingii
2012
Tom Boonen
Sébastien Turgot
Alessandro Ballan
2013
Fabian Cancellara
Sep Vanmarcke
Niki Terpstra
2014
Niki Terpstra
John Degenkolb
Fabian Cancellara
2015
John Degenkolb
Zdeněk Štybar
Greg Van Avermaet
2016
Mathew Hayman
Tom Boonen
Ian Stannard
2017
Greg Van Avermaet
Zdeněk Štybar
Sebastian Langeveld
2018
Peter Sagan
Silvan Dillier
Niki Terpstra
2019
Philippe Gilbert
Nils Politt
Yves Lampaert
2020 Non disputé à cause de la pandémie de Covid-19
2021
Sonny Colbrelli
Florian Vermeersch
Mathieu van der Poel
2022
Dylan van Baarle
Wout van Aert
Stefan Küng
Maurice Garin au Paris-Roubaix 1897...
...et lors de l'édition 1898.
Podium de l'édition 2015 de Paris-Roubaix : Zdeněk Štybar (2e), John Degenkolb (1er) et Greg Van Avermaet (3e).
Podium de l'édition 2015 de Paris-Roubaix : Zdeněk Štybar (2e), John Degenkolb (1er) et Greg Van Avermaet (3e).

Notes et références

Notes

  1. Les seuls vainqueurs étrangers de cette période étant l'Allemand Josef Fischer (1896), l'Italien Maurice Garin (1897 et 1898), le Belge Cyrille Van Hauwaert (1908) et le Luxembourgeois François Faber (1913).
  2. Ils sont ainsi neuf parmi les dix premiers en 1938.
  3. a b c et d Né Italien, Garin obtient la nationalité française en décembre 1901, voir l'article Maurice Garin.
  4. En entrant sur le vélodrome, André Mahé avait été dirigé dans la mauvaise direction avant de franchir la ligne en tête, tandis que Serse Coppi avait suivi le bon tracé. Les deux cyclistes ont été déclarés vainqueurs.
  5. George Hincapie, initialement deuxième, a été déclassé par l'UCI.

Références

  1. Cyclisme. L’édition 2020 de Paris-Roubaix annulée
  2. Sergent 1991, p. 13
  3. Sergent 1991, p. 13-16
  4. Sergent 1991, p. 16-17
  5. Sergent 1991, p. 17-18
  6. Sergent 1991, p. 18
  7. Sergent 1991, p. 19
  8. Sergent 1991, p. 20-24
  9. Sergent 1991, p. 76-77
  10. Sergent 1991, p. 88
  11. Sergent 1991, p. 31
  12. Sergent 1991, p. 31-34
  13. Sergent 1991, p. 39
  14. Sergent 1991, p. 35
  15. Sergent 1991, p. 40
  16. Sergent 1991, p. 41
  17. Sergent 1991, p. 99
  18. Sergent 1991, p. 110
  19. Sergent 1991, p. 87
  20. Dorvillé, p. 113
  21. Sergent 1991, p. 136-137
  22. Philippe Bordas, Forcenés, Fayard, , p. 80
  23. Sergent 1991, p. 197
  24. Bouvet 2006, p. 134
  25. Sergent 1991, p. 168
  26. Dorvillé, p. 113-114
  27. Sergent 1991, p. 174-175
  28. Sergent 1991, p. 153
  29. Sergent 1991, p. 140, 156
  30. Bobet 2007, p. 32
  31. Sergent 1991, p. 12-14
  32. Sergent 1991, p. 15
  33. a b c d et e 100 Paris-Roubaix - Patrimoine d'un siècle, de Sébastien Fleuriel
  34. Bouvet 2006, p. 40
  35. Sergent 1991, p. 32
  36. « Le Paris-Roubaix le plus rapide de l'histoire », L'Équipe,‎ (ISSN 0153-1069, lire en ligne, consulté le )
  37. Bouvet 2006, p. 55
  38. a et b Sergent 1991, p. 142
  39. Sergent 1991, p. 130
  40. Bouvet 2006, p. 42, 56
  41. Fleuriel, p. 115
  42. « Paolo, Patrik et les autres... », sur cyclismag.com, (consulté le )
  43. « Unibet.com ignored for Paris-Roubaix », sur cyclingnews.com, (consulté le )
  44. « Deux reports et une annulation : Paris-Roubaix, une 118e édition maudite », sur L'Équipe,
  45. Sébastien Noé, « Après Paris-Roubaix, les 4 Jours : dans le Nord, le vélo en enfer », sur La Voix du Nord,
  46. Sergent 1991, p. 137
  47. Sergent 1991, p. 173
  48. Sergent 1991, p. 175, 184
  49. Bouvet 2006, p. 55-56
  50. Ben Atkins, « Roubaix @ Roubaix — Specializing in cobbles », Cyclingnews, (consulté le )
  51. « Paris-Roubaix 2005 » [archive du ], letour.fr, (consulté le )
  52. « A New King for the Queen of Classics? », Le Tour de France, (consulté le )
  53. « www.cyclingnews.com presents the 105th Paris-Roubaix », sur cyclingnews.com
  54. « 52,8 km of cobblestones: The notes » [PDF], www.letour.fr, (consulté le )
  55. « Les pavés classés de Paris-Roubaix » [archive du ], Radio Television Belgium RTBF
  56. L'Équipe,
  57. Paris-Roubaix : j'ai testé l'enfer d'Arenberg - Le Parisien
  58. John Stevenson, « Tales from the pavé on the road to Roubaix », Cyclingnews,
  59. a b et c L'Équipe,
  60. « Dossier descriptif pavés » [archive du ] [PDF], sur Les Amis de Paris-Roubaix
  61. Jeff Jones, « Boonen's top five », CyclingNews, (consulté le )

Voir aussi

Bibliographie

  • Gérard Ejnès (dir.), Jacques Hennaux (dir.), Serge Laget (dir.) et Philippe Bouvet, Paris-Roubaix : une journée en enfer, Issy-les-Moulineaux, L'Équipe, , 223 p. (ISBN 2-915535-21-3)
  • Pascal Sergent, Paris-Roubaix. Tome I, 1896-1939 : chronique d'une légende, Roubaix, Véloclub de Roubaix, , 243 p. (BNF 36158492)
  • Pascal Sergent, Paris-Roubaix. Tome II, 1943-1990 : chronique d'une légende, Roubaix, Véloclub de Roubaix, , 314 p. (BNF 36162392)
  • Sébastien Fleuriel, Corinne Delmas et Christian Dorvillé, 100 Paris-Roubaix : Patrimoine d'un siècle, Villeneuve d'Ascq, Presses universitaires du Septentrion, , 231 p. (ISBN 2-85939-758-2)
  • Jean-Yves Grégoire, De Paris à Roubaix par les pavés, Rando Editions, (ISBN 978-2-84182-369-7)
  • Jean Bobet, Le vélo à l'heure allemande, Paris, La Table ronde, , 219 p. (ISBN 978-2-7103-2983-1). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article

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