Vol Japan Airlines 123
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Le , le Boeing 747SR-46 assurant le vol 123 de Japan Airlines entre Tokyo et Osaka, s'écrase près du mont Osutaka, à 100 km de Tokyo, au Japon. Il y a 520 morts parmi les 524 personnes à bord, ce qui en fait le pire accident aérien de l'histoire impliquant un seul appareil, et le deuxième plus meurtrier (si on écarte les attentats du 11 septembre 2001) après la collision de l'aéroport de Tenerife survenue en 1977.
Vol Japan Airlines 123 | ||||
Le Boeing 747SR-46 impliqué vu à l’aéroport international de Tokyo en 1984, un an avant l'accident. | ||||
Caractéristiques de l'accident | ||||
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Date | ||||
Type | Décompression explosive, perte de l'intégrité de l'appareil, pertes des commandes hydrauliques, perte de contrôle en vol | |||
Causes | Erreur de maintenance | |||
Site | Mont Takamagahara, Japon | |||
Coordonnées | 36° 00′ 05″ nord, 138° 41′ 38″ est | |||
Caractéristiques de l'appareil | ||||
Type d'appareil | Boeing 747SR-46 | |||
Compagnie | Japan Airlines | |||
No d'identification | JA8119 | |||
Lieu d'origine | Aéroport international de Tokyo-Haneda, au Japon | |||
Lieu de destination | Aéroport international d'Osaka, au Japon | |||
Phase | Montée | |||
Passagers | 509 | |||
Équipage | 15 | |||
Morts | 520 | |||
Blessés | 4 | |||
Survivants | 4 | |||
Géolocalisation sur la carte : Japon
Géolocalisation sur la carte : préfecture de Gunma
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Quatre passagères survivent à l'accident. Elles sont alors assises côte-à-côte dans la rangée 56 : Yumi Ochiai, 25 ans, une hôtesse de l'air de la compagnie JAL, coincée entre plusieurs sièges ; Hiroko Yoshizaki, une femme de 34 ans et sa fille de 8 ans Mikiko, trouvées dans la section intacte du fuselage ; et une jeune fille de 12 ans, Keiko Kawakami, trouvée assise sur une branche au sommet d'un arbre.
L'accident est dû à la rupture en vol de la cloison arrière de l'appareil, qui a entraîné sa dépressurisation rapide. La pression de l'air a subitement migré à l'intérieur de l’empennage vertical ce qui a provoqué son arrachement et la perte des quatre systèmes hydrauliques. Pendant 30 minutes, les pilotes essayèrent de contrôler la trajectoire de l'appareil avec la seule puissance des moteurs avant que l'avion ne s'écrase.
Cette cloison avait été mal réparée après un précédent incident survenu sept ans plus tôt. La queue de l'appareil avait raclé la piste au cours d'un atterrissage trop cabré. Le fuselage avait été abîmé sur une quinzaine de mètres.