X 2100
autorail couplable de la SNCF / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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Les X 2100 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF construits entre 1980 et 1983 et dont les dernières unités ont été retirées du service en 2018. Quatre unités acquises par les régions sont numérotées dans la série des X 92100.
Exploitant(s) | SNCF/TER |
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Désignation | X 2101-2150 et X 92101-92104 |
Motorisation | Diesel turbocompressé |
Composition | Autorail monocaisse |
Couplage | UM 3 entre eux et avec X 2200 / X 2800 et jumelage possible avec d'autres autorails |
Conception | Bureau d'études SNCF |
Construction | 53 |
Constructeur(s) | ANF Industries |
Transformation | 1 autorail en X 92104 |
Mise en service | 1980-1983 |
Modernisation | 1995 |
Période de service | 1980 / 2018 |
Effectif | 0 |
Service commercial | TER |
Retrait |
1re cl. | 2e cl. | Strap. | |
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8 | 48 | 9 |
Disposition des essieux | 2 bogies dont 1 moteur |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Carburant | gazole |
Moteur thermique | 1 moteur Saurer, S1 DHR, puis Man après modernisation. |
Puissance |
440 puis 480 kW à 1550 tr/min |
Transmission | hydraulique Voith 420 R |
Capacité en carburant | 1 000 L |
Masse en service | 43,7 t |
Largeur | 2,870 m |
Hauteur | 3,810 m |
Longueur totale | 22,400 m |
Empattement | 15,400 m |
Bogies | Y 233 et Y 234 |
Empattement du bogie | 2,400 m |
Diamètre des roues | Ø840 |
Vitesse maximale | 140 km/h |
Ils s'inspirent de la longue lignée des éléments automoteurs diesels, et notamment les X 4750. Ils représentent, avec la catégorie très proche des X 2200, les derniers engins avant la génération moderne de matériels TER. Leur puissance jugée insuffisante et leur moteur trop polluant valent à une grande partie de la série d'être remotorisée dans les années 2000, ce qui s'accompagne pour les unités traitées d'une rénovation des espaces intérieurs et l'adoption de la livrée TER « institutionnelle » bleue et grise.