מסילת הרכבת יפו–ירושלים
ויקיפדיה האנציקלופדיה encyclopedia
מסילת הרכבת בין יפו לירושלים נסללה לראשונה בשלהי המאה ה-19. המסילה הייתה בשימוש החל בימי השלטון העות'מאני, במהלך ימי המנדט הבריטי ועד 1998. בשנה זו הוחלט להשבית את קטע המסילה שבין תחנת הרכבת ירושלים לבין תחנת הרכבת נען ("קו הרכבת בתוואי נחל שורק"), לאחר שנים של ירידה במספר הנוסעים ולאחר אירועים חוזרים ונשנים של שימוט מהמסילה והארכת זמן הנסיעה בגלל המצב הפיזי הגרוע של פסי הרכבת. מקטע תל אביב-לוד נותר פעיל שנים רבות כחלק מהקו בין לוד לרחובות והקו בין לוד לבאר שבע.
הרכבת לירושלים מטפסת בתוואי נחל רפאים, 2006 | |
מידע כללי | |
---|---|
מדינה | ישראל ישראל |
עיר | תל אביב-יפו, בית שמש, ירושלים |
מפעיל | רכבת ישראל |
מידע על ההקמה | |
עלות | כ-14 מיליון פרנק |
חברה בונה | "החברה הפריזאית לעבודות ציבוריות ולבנייה" |
התחלת בנייה | 30 במרץ 1890 |
פתיחת המסילה |
26 בספטמבר 1892 (המסילה המקורית) 9 באפריל 2005 (המסילה המחודשת) |
סגירת המסילה | מרץ 2020 (המסילה עדין פעילה עד תחנת בית שמש שמשמשת כתחנת קצה לשירות נוסעים) |
מידע על המסילה | |
תחילת המסילה | בעבר יפו, כיום תחנת הרכבת תל אביב דרום |
סיום המסילה | ירושלים-מלחה (פעילה עד בית שמש) |
סוג המסילה | נוסעים |
רוחב המסילה | 143.5 ס"מ |
מסלולים |
1 (בית שמש – ירושלים) 2 (תל אביב – בית שמש) |
מספר התחנות | 3 פעילות, במקור היו 7 |
רשימת התחנות | |
תחנת לוד, תחנת רמלה, תחנת בית שמש, תחנת הרכבת ירושלים – גן החיות התנ"כי, תחנת הרכבת ירושלים – מלחה | |
בתחילת המאה ה-21 הוחלט להשמיש מחדש את הקו לירושלים, במקביל להנחת מסילה חדשה בין תל אביב לירושלים בתוואי הקרוב לכביש 1 (קו הרכבת המהיר לירושלים). פרויקט חידוש הקו בתוואי המקורי ספג ביקורת קשה ונחשב לבזבזני ונעדר-תכנון. בשנת 2020, בעקבות מגפת הקורונה וצימצום תנועת הרכבות, הקו הושבת עד להודעה חדשה. בהמשך החליטה חברת רכבת ישראל לא לשוב ולהפעיל מחדש את הקו לירושלים כקו מסחרי.