Honda Civic
samochód osobowy klasy kompaktowej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company / Z Wikipedii, wolnej encyclopedia
Drogi AI, mówmy krótko, odpowiadając po prostu na te kluczowe pytania:
Czy możesz wymienić najważniejsze fakty i statystyki dotyczące Honda Civic?
Podsumuj ten artykuł dla 10-latka
Honda Civic – samochód osobowy klasy kompaktowej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2021 roku produkowana jest jedenasta generacja pojazdu.
Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej | |||
Inne nazwy |
Kaengsaeng Jaju | ||
---|---|---|---|
Producent | |||
Projektant |
Yoshio Nakamura | ||
Zaprezentowany |
1972 | ||
Okres produkcji |
1972–1979 | ||
Miejsce produkcji |
Suzuka | ||
Poprzednik | |||
Następca |
Honda Civic II | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia |
2- i 4-drzwiowy sedan | ||
Skrzynia biegów |
4- i 5-biegowa manualna | ||
Napęd | |||
Długość |
1972–1973: 3551 mm | ||
Szerokość |
1505 mm | ||
Wysokość |
1327 mm | ||
Rozstaw osi |
2200 mm | ||
Masa własna |
615–750 kg | ||
Zbiornik paliwa |
50 l | ||
Liczba miejsc |
5 | ||
Dane dodatkowe | |||
Konkurencja |
Datsun B210 | ||
|
Honda Civic I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1972 roku.
Pojazd został zaprojektowany przez Yoshio Nakamura jako następca modeli N360 i N600. W 1978 roku auto przeszło lifting.
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 3. pozycję (za Mercedesem 450S i Fiatem X1/9)[1].
Silniki
Benzynowe:
- 1972–1977 R4 1,1 l OHC 50 KM
- 1972–1977 R4 1,2 l OHC 54 KM
- 1977–1979 R4 1,3 l OHC 60 KM
- 1975–1977 R4 1,5 l OHC 53 KM
- 1972–1978 R4 1,5 l OHC 70 KM
- 1974–1978 R4 1,5 l OHC 65 KM
Silniki benzynowe | Moc / Nm | Osiągi | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Model | Wersja | Silnik | Skrzynia biegów | Moc maksymalna | Maksymalny moment Nm | 0–100 km/h | Prędkość maksymalna | Średnie zużycie paliwa (l) |
1.2 SB1 | limuzyna/hatchback | EB1 4-cylindrowy, 1168 cm³, 8v | 4-biegowa manualna | 37 kW / 50 KM @ 5500 obr./min | 80 Nm @ 3000 obr./min | 12,9 sek | 140 km/h | 5,9 l |
1.2 SB1 | limuzyna/hatchback | EB1 4-cylindrowy, 1170 cm³, 8v | 4-biegowa manualna | 40 kW / 54 KM @ 5500 obr./min | 85 Nm @ 3000 obr./min | 12,5 sek | 145 km/h | 5,9 l |
1.3 SB2 | hatchback | EB2 4-cylindrowy, 1237 cm³, 8v | 4-biegowa manualna | 44 kW / 60 KM @ 5800 obr./min | 91 Nm @ 3000 obr./min | 11,8 sek | 151 km/h | 6,2 l |
1.5 CVCC | limuzyna/hatchback/kombi | ED 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v | 4-biegowa manualna | 39 kW / 53 KM @ 5300 obr./min | 87 Nm @ 3000 obr./min | 12,0 sek | 143 km/h | 6,0 l |
1.5 SF | limuzyna/hatchback | EB3 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v | 5-biegowa manualna | 51 kW / 70 KM @ 6000 obr./min | 98 Nm @ 3200 obr./min | 11,0 sek | 160 km/h | 6,5 l |
1.5 VB | kombi | WE 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v | 4-biegowa manualna | 48 kW / 65 KM @ 6800 obr./min | 94 Nm @ 3000 obr./min | 11,4 sek | 155 km/h | 6,4 l |
Honda Civic II 3d | |||
Inne nazwy |
Kaengsaeng Jaju II | ||
---|---|---|---|
Producent | |||
Zaprezentowany |
1979 | ||
Okres produkcji |
1979–1983 | ||
Miejsce produkcji | |||
Poprzednik |
Honda Civic I | ||
Następca |
Honda Civic III | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia | |||
Skrzynia biegów |
4- i 5-biegowa manualna | ||
Napęd | |||
Długość |
3d: 3760 mm | ||
Szerokość |
1580 mm | ||
Wysokość |
1350 mm | ||
Rozstaw osi |
3d: 2250 mm | ||
Masa własna |
720–835 kg | ||
Liczba miejsc |
5 | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne | |||
Konkurencja | |||
|
Honda Civic II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1979 roku.
Silniki[2]:
- 1.2 54 KM
- 1.3 45 KM
- 1.3 60 KM
- 1.3 68 KM
Wersje wyposażeniowe:
- S
- RS
Honda Civic III 3d | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Zaprezentowany |
1983 | ||
Okres produkcji |
1983–1987 | ||
Miejsce produkcji |
Suzuka | ||
Poprzednik |
Honda Civic II | ||
Następca |
Honda Civic IV | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia |
3-drzwiowy hatchback | ||
Skrzynia biegów |
3- i 4-biegowa automatyczna Hondamatic | ||
Napęd | |||
Długość |
hatchback: 3810 mm | ||
Szerokość |
1626 mm | ||
Wysokość |
1346 mm | ||
Rozstaw osi |
2388 mm | ||
Masa własna |
740–850 kg | ||
Liczba miejsc |
5 | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne |
Honda CRX | ||
Konkurencja | |||
|
Honda Civic III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1983 roku.
W 1984 roku auto zdobyło nagrodę Car Design Award 1984. W tym samym roku zaprezentowana została wersja sportowa pojazdu o nazwie Honda CRX oraz Civic Si.
Silniki:
- 1.2 55 KM
- 1.3 71 KM
- 1.5 85 KM
- 1.5 91 KM
- 1.5i GT 101 KM
- 1.6 135KM (F1 Special Edition)
Wersje wyposażeniowe:
- Si
Honda Civic IV 3d | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Zaprezentowany |
Frankfurt Motor Show 1987 | ||
Okres produkcji |
1987–1991 | ||
Miejsce produkcji |
Suzuka | ||
Poprzednik |
Honda Civic III | ||
Następca |
Honda Civic V Honda Odyssey (dla wersji Shuttle, w Europie jako Shuttle) | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia |
3-drzwiowy hatchback | ||
Skrzynia biegów |
4-, 5- i 6-biegowa manualna | ||
Napęd | |||
Długość |
hatchback: 3965 mm | ||
Szerokość |
hatchback: 1666 mm | ||
Wysokość |
hatchback: 1331 mm | ||
Rozstaw osi |
2499 mm | ||
Masa własna |
900–1025 kg | ||
Liczba miejsc |
5 | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne | |||
Konkurencja | |||
|
Honda Civic IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1987 roku.
W 1987 roku zaprezentowano także sportową odmianę Si oraz CRX II. W 1990 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono zderzaki przednie oraz wprowadzono światła przednie z elektryczną regulacją wysokości.
Pojazd otrzymał trofeum „Złota kierownica” gazety Bild am Sonntag. Wersję Civic Shuttle produkowano do 1996 roku.
Silniki
- 1.3 SOHC 75 KM
- 1.4 SOHC 90 KM
- 1.5 SOHC 90 KM
- 1.6 SOHC 110 KM
- 1.6 DOHC 125 KM
- 1.6 DOHC VTEC 150 KM
- 1.6 DOHC VTEC 158 KM (JDM)
Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2 SOHC do 1.6 DOHC VTEC. Bazowym modelem czwartej generacji Civica był model 1.2 SOHC, jednogaźnikowy, niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek europejski podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w czwartej generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najczęściej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie, jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4 generacji. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski. Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124 KM (D16Z5) lub 130 KM (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 KM (B16A1) lub produkowana wyłącznie na rynek japoński wersja SiR o mocy 158 KM (B16A). VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.
Wersje wyposażeniowe
- STD
- DX
- LX
- EX
Inne wersje
Si
W 1990 roku Civic Si debiutował w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1.6 DOHC VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił się od pozostałych wersji Civica. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak, maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoserią Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę DOHC VTEC na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem Civic Vtec. We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1, który osiągał 150 KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku w japońskich wersjach Hondy. Podobnie jak inne silniki z serii B16 jest on wysokoobrotowy. Przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700 obr./min i trwa aż do 8500 obr./min. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.
Honda Civic V 3d | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Projektant |
Hirata Kohichi | ||
Zaprezentowany |
1991 | ||
Okres produkcji |
1991–1996 | ||
Miejsce produkcji |
Suzuka | ||
Poprzednik |
Honda Civic IV | ||
Następca |
Honda Civic VI | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia | |||
Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna | ||
Napęd | |||
Długość |
hatchback: 4080 mm | ||
Szerokość |
1695 mm | ||
Wysokość |
hatchback: 1288 mm | ||
Rozstaw osi |
hatchback: 2570 mm | ||
Masa własna |
925–1130 kg | ||
Zbiornik paliwa |
45 l | ||
Liczba miejsc |
5 | ||
Bagażnik |
hatchback: 190–510 l | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne | |||
Konkurencja | |||
|
Honda Civic V została po raz pierwszy zaprezentowana w 1991 roku.
W 1991 roku zaprezentowana została także sportowa odmiana Si, a rok później na bazie pojazdu zbudowana została Honda CR-X del Sol. W pojeździe zwiększone zostało bezpieczeństwo, rozpoczęto montowanie systemu ABS i poduszek powietrznych. Wraz z piątą generacją modelu zaczęto stosowanie silników z rodziny VTEC: SOHC DOHC VTEC i VTEC-E. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC-E wygrał konkurs ADAC „EcoTour of Europe 1994” z wynikiem zużycia paliwa 4,97 l/100 km. W 1994 roku auto przeszło kilka zmian stylizacyjnych.
Dane techniczne wybranych modeli
Wszystkie silniki (między 1991 a 1995 rokiem różniły się one nieznacznie mocą, momentem obrotowym i modernizacjami przeprowadzonymi przez lata)
- D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
- D13B, SOHC 16V, 1343 cm, 85 KM
- D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM
- D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
- D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM
- D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM
- D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
- D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
- D16A8, DOHC, 16V, 1590 cm, 120 KM
- D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM
- D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
- D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM
- B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
- B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM
Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM, a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacją zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa.
Silniki benzynowe | Moc / Nm | Osiągi | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Model | Wersja | Silnik | Skrzynia biegów | Moc maksymalna | Maksymalny moment Nm | 0–100 km/h | Prędkość maksymalna | Średnie zużycie paliwa (l) |
1.3 | hatchback | 4-cylindrowy, 1.3l 16v | 5-biegowa manualna | 55 kW / 75 KM @ 6300 obr./min | 102 Nm @ 3100 obr./min | 11,3 sek | 170 km/h | 6,4l |
1.5 | sedan/hatchback | 4-cylindrowy, 1.5l 16v | 5-biegowa manualna | 66 kW / 90 KM @ 6000 obr./min | 119 Nm @ 4700 obr./min | 9.7
sek |
177 km/h | 6,2 l |
1.6 RTSi 4WD | sedan | 4-cylindrowy, 1.6l 16v | 5-biegowa manualna | 92 kW / 125 KM @ 6300 obr./min | 140 Nm @ 5200 obr./min | 9,3 sek | 195 km/h | 8,7 l |
1.6 | hatchback | 4-cylindrowy, 1.6l 16v | 5-biegowa manualna | 92 kW / 125 KM @ 5500 obr./min | 142 Nm @ 4500 obr./min | 8,7 sek | 195 km/h | 7,4 l |
1.6 VTi | sedan | 4-cylindrowy, 1.6l 16v | 5-biegowa manualna | 118 kW / 160 KM @ 7600 obr./min | 150 Nm @ 7000 obr./min | 7.5 sek | 215 km/h | 7,8 l |
1.6 VTi | hatchback | 4-cylindrowy, 1.6l 16v | 5-biegowa manualna | 125 kW / 170 KM @ 7600 obr./min | 150 Nm @ 7000 obr./min | 7,3 sek | 215 km/h | 7,5 l |
Wersje wyposażeniowe
- Basic
- DX
- ES
- ESi
- EX
- LS
- LSi
- LX
- VEI
- VX
Pojazd mógł być wyposażony m.in. w system ABS, poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie sterowany szyberdach oraz klimatyzację.
Inne wersje
Si
W 1992 roku zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz pojazd można było odróżnić po charakterystycznych 15-calowych felgach oraz naklejce DOHC VTEC w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem, posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach, oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 4d miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika DOHC VTEC o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym nadwoziem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.
Wersje:
- Si
- SiR
- VTi
Honda Civic VI w wersji sedan przed liftingiem | |||
Producent | |||
---|---|---|---|
Projektant |
Masakazu Udagawa | ||
Zaprezentowany |
1995 | ||
Okres produkcji |
1995 – 2001 | ||
Miejsce produkcji |
Swindon | ||
Poprzednik |
Honda Civic V | ||
Następca |
Honda Civic VII | ||
Dane techniczne | |||
Segment | |||
Typy nadwozia |
2-drzwiowe coupé | ||
Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna | ||
Napęd | |||
Długość |
hatchback: 4190 mm | ||
Szerokość |
1695 mm | ||
Wysokość |
hatchback, coupé: 1375 mm | ||
Rozstaw osi |
2620 mm | ||
Masa własna |
1040–1550 kg | ||
Zbiornik paliwa |
45 l | ||
Liczba miejsc |
5 | ||
Test Euro NCAP | |||
Bagażnik |
hatchback: 225–600 l | ||
Dane dodatkowe | |||
Pokrewne | |||
Konkurencja |
Ford Escort | ||
|
Honda Civic VI została po raz pierwszy zaprezentowana w 1995 roku. W stosunku do poprzednich generacji modelu, auto zapoczątkowało produkcję dwóch wersji stylistycznych modelu: wersja przeznaczona na rynek japoński i amerykański produkowana jako hatchback, coupé oraz sedan, a także w wersji przeznaczonej na rynek angielski produkowanej jako liftback oraz kombi (Aerodeck).
Wersja japońsko-amerykańska pojazdu zaprojektowana została od podstaw, natomiast wersja europejska zbudowana została na bazie modelu Domani produkowanego z przeznaczeniem na rynek azjatycki w latach 1991–1997. W 1996 roku zaprezentowano sportową odmianę Type R. W 1999 roku samochody przeszły face lifting. Zmieniono m.in. stylistykę nadwozia w modelach japońskich i europejskich. Wraz z liftingiem w 1997 roku na rynek angielski zaprezentowano wersję kombi pojazdu. W 1998 roku zaprezentowano odmianę zasilaną gazem ziemnym[3]. W 1999 roku zaprezentowano sportową odmianę Si, którą produkowano do 2000 roku w nadwoziu coupé[4].
Podwozie pojazdu wykorzystał brytyjski koncern motoryzacyjny Rover przy produkcji modelu Rover 400.
Wersje
- CX
- DX
- EX
- HX
- GX – model działający na sprężonym gazie ziemnym z silnikiem o pojemności 1,6 litra
- S
- LS
- LX
- VP
- VTi
- Type-S
- RTi
- RTSi
- ViRS – tylko RHD
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. system ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz (prawie każdy egzemplarz) elektryczne szyby i klimatyzację[5].
Inne wersje
Type-R
Honda Civic Type-R została zaprezentowana po raz pierwszy w 1996 roku. Samochód stworzono jedynie na bazie wersji hatchback. Otrzymał silnik DOHC VTEC o pojemności 1,6 l i mocy 187 KM oznaczony jako B16B. Pojazd produkowano do 2001 roku.
Si
Civic Si na bazie szóstej generacji modelu Civic produkowany był po kilkuletniej przerwie przez rok od 1999 do 2000 roku. W Kanadzie pojazd występuje pod nazwą SiR, a w Australii jako VTi-R.
Silnik czterocylindrowy VTEC B16A2 o pojemności 1.6 litra i mocy 160 KM osiąganej przy 7600 obr./min pozwala na rozpędzenie samochodu od 0–100 km/h w czasie 7,2 s. Maksymalny moment obrotowy 150 Nm osiągany jest przy 7000 obr./min. Jednostka napędowa jest podobna do tej montowanej w CR-X del Sol, jednakże ma wyższy stopień sprężania (10,2:1), większą przepustnicę, lepszy kolektor dolotowy, wzmocnione korbowody i tłoki oraz układ wydechowy o powiększonej średnicy. Konstruktorzy Hondy stworzyli silnik, który osiąga moc 100 KM z pojemności 1 litra.
Od zwykłego Civica LX/EX oprócz silnika odróżnia ją też sztywniejsze zawieszenie, które pozwala płynnie pokonywać zakręty, tarczowe hamulce na czterech kołach, detale nadwozia (napis „DOHC VTEC” przy tylnym nadkolu, znaczek SI na klapie bagażnika, szersze 15-calowe obręcze aluminiowe z niskoprofilowymi oponami, delikatny spoiler i zmienione progi boczne) oraz chromowana końcówka rury wydechowej.
Civic Si wyposażony był standardowo w klimatyzację, szyberdach, odtwarzacz CD, elektryczne sterowanie szyb, centralny zamek z pilotem, koło kierownicy obszyte skórą, tempomat. Amerykańska wersja nie była wyposażona w ABS, co odróżniało ją od wersji z innych krajów. Była ostatnią generacją wyposażoną z przodu w dwuwahaczowe zawieszenie. Kolejne otrzymały już kolumny MacPhersona.
GX
Honda Civic GX na bazie szóstej generacji modelu Civic to podstawowy model Civica w wersji sedan, który został zaprojektowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Wersja ta produkowana była w latach 1998–2000.
Silniki
Benzynowe:
- D14A2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
- D14A3, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
- D14A4, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
- D14A5, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
- D14A6E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
- D14A7E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
- D14A8E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
- D14Z1, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
- D14Z2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
- D14Z3E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
- D14Z4E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
- D14Z6, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
- D15Z3, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 90 KM
- D15Z6, SOHC, VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
- D15Z8, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
- D15Z8E, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 115 KM
- D16B2, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
- D16W3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
- D16W4E, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
- D16Y2, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 126 KM
- D16Y3, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
- D16Y5, SOHC VTEC-E, 16V, 1590 cm, 115 KM
- D16Y7, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
- D16Y8, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 127 KM
- D16Y9, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
- D16Z7, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
- B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
- B16A4, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM
- B16B, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 185 KM, Civic Type-R
- B18C4, DOHC VTEC, 16V, 1797 cm, 169 KM Civic VTi/VTi AeroDeck
Wysokoprężne:
- 20T2R, DIESEL, 1994 cm, 86 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)
- 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 105 KM Civic (2.0 TDiC)
- 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 101 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)
W nadwoziu 5d występowały silniki: 1.4 (75 KM lub 90 KM), 1.5 VTEC-E (90 KM lub 115 KM), 1.6 (116 KM), 1.6 VTEC (126 KM) oraz 1.8 DOHC VTEC (169KM). Montowany był również silnik wysokoprężny 2.0 TD konstrukcji Rovera w dwóch wariantach mocy: 86 KM oraz 105 KM (z intercoolerem), mocniejszy silnik montowany był głównie w wersji Aerodeck. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: 1.5 VTEC-E (115 KM) do 1.6 DOHC-VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1.6 ES miał elektronicznie sterowana skrzynię CVT. Z okazji 50-lecia Hondy zaprezentowano wersję Type R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1.6 litra, stając się konkurencją dla konstrukcji Nissana SR16VE N1 która z pojemności 1.6 l osiągała moc 200 koni.