Бещев, Борис Павлович
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Бори́с Па́влович Бе́щев (17 [30] июля 1903, Великое, Ярославская губерния — 27 мая 1981, Москва) — советский государственный деятель, министр путей сообщения СССР (1948—1977), Герой Социалистического Труда (1959), член ЦК КПСС с 1952 года, депутат Верховного Совета СССР 4—8 cозывов[1].
Борис Павлович Бещев | |
---|---|
5 июня 1948 — 14 января 1977 | |
Глава правительства |
Иосиф Виссарионович Сталин Георгий Максимилианович Маленков Николай Александрович Булганин Никита Сергеевич Хрущёв Алексей Николаевич Косыгин |
Предшественник | Иван Владимирович Ковалёв |
Преемник | Иван Григорьевич Павловский |
Рождение |
17 (30) июля 1903 |
Смерть |
27 мая 1981(1981-05-27) (77 лет) |
Место погребения | |
Партия | КПСС |
Образование | |
Профессия | инженер по эксплуатации железных дорог |
Награды | |
Сражения |
В течение почти 29 лет (по продолжительности пребывания в должности является рекордсменом среди советских министров[2]) бессменно возглавлял железнодорожную отрасль СССР. За это время под началом Бещева была осуществлена крупномасштабная реконструкция советского железнодорожного транспорта, перевод железных дорог с паровозной на тепловозную, а затем и электрическую тягу, ручные стрелки заменены на диспетчерскую электроцентрализацию, внедрены автоблокировка, маршрутизация перевозок, впервые в стране запущены тяжеловесные и сдвоенные грузовые поезда, были проведены проектно-изыскательские работы и начата реконструкция Байкало-Амурской магистрали. В период его руководства отраслью грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз[3]. При Бещеве было построено 23,5 тысяч км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями — более 40 тысяч км. Ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей, а сама сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану. Бещев стоял у истоков скоростного железнодорожного движения в СССР. Разработал первый генеральный план реконструкции советского железнодорожного транспорта после Великой Отечественной войны[2].