Велодвижение в Белоруссии
Использование велосипеда и прочих средств персональной мобильности как утилитарного транспорта вместо автомобиля и автобуса, рекреации, / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Велодвижение в Белоруссии?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
Велодвиже́ние в Белору́ссии — использование велосипеда как утилитарного транспорта вместо автомобиля и автобуса, рекреации, а также активности направленные на улучшение инфраструктуры для велосипедистов: понижение бордюров, создание велодорожек разного типа, увеличение количества велопарковок и велогаражей[1], улучшение правил дорожного движения. По состоянию на 2020 год значительно уступает показателям трафика по сравнению с европейскими городами: 1 % велосипедного трафика в столице Минске, когда например в Берлине 12 % поездок совершается на велосипеде, в агломерации Копенгагена 50 %. Велодвижение имеет значение для улучшения здоровья людей[2] (превентивная медицина), экологической обстановки в городах, решения проблем пробок, улучшения экономики города[3]. Связано с общим развитием инфраструктуры средств персональной мобильности: электровелосипеды[4][5][6], самокаты, электросамокаты[7][8], сегвеи, моноколеса, гироскутеры, скейтборды, лонгборды, роликовые коньки, инвалидные коляски, детские коляски.
По исследованию 2020 года в Минске 76% велосипедистов мужского пола, самый популярный тип велосипеда — горный, 62% составляют велосипедисты в возрасте от 16 до 35 лет, 8% используют шлем, 44% ездят со светом, 10% ездят на велосипеде круглый год, интенсивность велодвижение выросла на 38% по сравнению с 2019 годом; наибольшее влияние на интенсивность движения велосипедистов оказывают погодные условия.[9]
История развития городского велосипедного движения в Белоруссии начинается с дорогого проекта обособленной велодорожки в Минске (2009) и продолжается дальнейшими попытками создать транспортную инфраструктуру без серьёзных финансовых затрат, например, в виде размеченных полос на тротуарах.[10]