Участник:M5/Кольца Москвы
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Кольца Москвы — кольца оборонительных и транспортных сооружений, составляющие кольцевую часть радиально-кольцевой планировки Москвы.[1][2][3]
Это временная версия статьи Кольца Москвы. |
Основанная как поселение на Боровицком холме с 1156 года защищённое стенами Кремля, Москва с раннего средневековья прирастала ведущими от центра радиальными дорогами и кольцами укреплений и дорог.[4] Примыкавший к Кремлю с востока Великий посад с конца XIV века был защищён валом а с 1538 года — Китайгородской стеной. Белый город — часть территории города, окружавшая полукольцом Кремль и Китай-город — был защищён валом и рвом в конце XIV и каменной стеной с 1593 года. Земляной город или Скородом был построен к 1592 году и представлял собой кольцо деревянных башен и стен длиной более 15 километров, а с XVII века — земляной вал и ров. Камер-Коллежский вал длиной 37 километров был сооружён в 1742 году для контроля сбора пошлин на ввозимые товары.[4]
К XIX веку городские фортификационные сооружения теряют оборонительное значение, на месте стен и валов начинают появятся бульвары, сады и улицы. В XIX веке на месте снесённых стен Белого города были разбиты бульвары, так возникло Бульварное кольцо — незамкнутая цепь бульваров и площадей, ограниченная с юга Москвой-рекой. На месте срытого в 1816—1830 годах вала Земляного города появилась цепь улиц, окружённых по сторонам садами — Садовое кольцо. Замена стен и валов кольцевыми улицами превратило радиальную планировку города в радиально-кольцевую.[1] Камер-Колежский вал был срыт в 1852 году, некоторое время оставаясь административной границей. Устроенные на месте вала улицы не создают замкнутого кольца.
В 1908 году была построена Окружная железная дорога, ставшая границей города в мае 1917 года. Как часть сталинской реконструкции города в 1934 году была снесена Китайгородская стена, в 1937 году Садовое кольцо было расширено и превращено в автомагистраль за счёт сноса линии садов. Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года также предусматривал расширение Бульварного кольца и замыкание его в Замоскворечье и постройку в дополнение к «Кольцу „А“» (Бульварному) и «Кольцу „Б“» (Садовому) ещё двух кольцевых дорог в пределах Окружной железной дорогой: «Нового бульварного кольца» и «Паркового кольца»,[5][6] а также создание двух кольцевых водных каналов.[7] Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД, проектное обозначение «Кольцо „К“»[8]) была открыта в 1962 году и стала новой границей города до расширения Москвы в 1980-х годах. Генплан Москвы 1971 года предполагал строительство нескольких транспортных колец между Садовым и МКАД.[9] Эта идея была использована при сооружении в 1999—2003 годы Третьего транспортного кольца, а проект Четвёртого транспортного кольца был реализован частично: строительство магистрали начато в 2005 году[10] и остановлено 2011 году, построенные участки кольца планируется включить в хордовые магистрали.[11] Развёрнутое в 1950-е годы вокруг Москвы кольцо противовоздушной обороны С-25 включало служебные кольцевые автодороги с бетонным покрытием. После демонтажа системы в 1980-х годах дороги стали автомагистралями A107 Московское малое кольцо и A108 Московское большое кольцо (в обиходе — «бетонки»). Проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД, A113) предусматривает создание магистрали, частично дублирующей Большое и Малое кольца.
Кольцевой рельсовый транспорт включал маршрут конки по Бульварному и Садовому кольцам, с 1912 года — трамвайные маршруты «А» («Аннушка») и «Б» («Букашка»); ныне трамвай «А» проходит не по всей длине кольца, а на маршруте «Б» трамваи в 1930-х годах сменили троллейбусы, а с 2016 — автобусы.[12] Первая очередь Кольцевой линии метрополитена (обозначение: 05) была открыта в 1950 году, полностью кольцо запущено в 1954 году. Шесть станций на южной части линии выходят на Садовое кольцо, остальные шесть — за его пределами. Проект сооружения малого кольца метро в пределах Бульварного[13] не был реализован, а разрабатывавшийся с 1970-х годов проект Большого кольца метрополитена[14] использован при начавшемся в 2011 году строительстве Большой кольцевой линии (11). Окружная железная дорога (ныне Малое кольцо МЖД) использовалась для ограниченного пассажирского движения с открытия в 1908 году до 1934 года, а основной функцией были грузовые перевозки. Также преимущественно для транзитных грузовых перевозок в 1940-е годы в Подмосковье (а частью — во Владимирской области) было построено Большое кольцо МЖД. Пассажирское движение по Малому кольцу вновь появилось в 2016 году с организацией на нём линии 14 Московское центральное кольцо.