Sd.Kfz. 251
германский средний полугусеничный бронетранспортёр / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Sd.Kfz. 251?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
Sd.Kfz. 251, Sonderkraftfahrzeug 251 — германский средний полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны.
Sd.Kfz. 251 | |
---|---|
Sonderkraftfahrzeug 251 | |
Классификация | бронетранспортёр |
Боевая масса, т | 9,14 |
Экипаж, чел. | 2 |
Десант, чел. | 10 |
История | |
Разработчик | Hanomag |
Производитель | Hanomag, Adlerwerke, Horch, Hermann-Göring-Werke, Borgward |
Количество выпущенных, шт. | около 15600 |
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 5980 |
Ширина, мм | 2100 |
Высота, мм | 1750 |
Колея, мм | 1775 |
Клиренс, мм | 320 |
Бронирование | |
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 10—15 |
Борт корпуса (верх), мм/град. | 8-14.5 |
Корма корпуса (верх), мм/град. | 8-14.5 |
Крыша корпуса, мм | 6 |
Вооружение | |
Пулемёты | 1—2 × 7,92-мм MG-34 или MG-42 |
Боекомплект пулемётов | 2010 |
Подвижность | |
Тип двигателя | рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
Модель двигателя | Maybach HL 42 TUKRM |
Мощность двигателя, л. с. | 100 |
Скорость по шоссе, км/ч | 53 |
Запас хода по шоссе, км | 300 |
Удельная мощность, л. с./т | 10,9 |
Колёсная формула | полугусеничный |
Преодолеваемый подъём, град. | 24 |
Преодолеваемый ров, м | 2 |
Преодолеваемый брод, м | 0,5 |
Медиафайлы на Викискладе |
Создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 и производился серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Во время Второй мировой войны, Sd.Kfz. 251 наряду с лёгким Sd.Kfz. 250 являлся основным броневым транспортёром Германии, а также послужил основой для целого семейства боевых машин различного назначения.
По числу выпущенных экземпляров во время Второй мировой он уступал только американскому бронетранспортёру M3. В её ходе Sd.Kfz. 251 поставлялся в незначительных количествах союзникам Германии, а в послевоенное время его модернизированный вариант Tatra OT-810 производился в Чехословакии до 1962 года на заводе «Подполянске строярне» в Детве. Большая их часть была отправлена на экспорт в Югославию, некоторые экземпляры встречались в конфликтах и на просторах бывшего СССР.