ЭП1
Пассажирский электровоз переменного тока / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о ЭП1?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
ЭП1 (Электровоз Пассажирский, тип 1) — первый серийный пассажирский шестиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ в истории российского электровозостроения, выпускающийся Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ). Фактически электровоз ЭП1 является обновлённой пассажирской модификацией грузопассажирского электровоза ВЛ65, от которого отличается применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления. На основе ЭП1 был создан модифицированный электровоз ЭП1М, отличающийся от базовой модели новой формой кабины машиниста и применением более современного оборудования, а также ЭП1П, отличающийся от ЭП1М увеличенным передаточным числом редуктора для повышения силы тяги.
ЭП1 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Россия |
Завод | НЭВЗ |
Производитель | Трансмашхолдинг |
Годы постройки |
ЭП1: 1998—2007 ЭП1М: с 2006 ЭП1П: 2007—2010 |
Всего построено |
ЭП1: 381 ЭП1М: 448 ЭП1П: 74 |
Нумерация |
ЭП1: 001—319, 321—382 ЭП1М: 320, 383—829 ЭП1П: 001—074 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Тип токосъёма | верхний (пантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | 25 кВ 50 Гц, однофазный переменный ток |
Осевая формула | 20-20-20 |
Полный служебный вес | 132 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 22 т |
Габарит | 1-Т |
Длина локомотива |
22 500 мм (ЭП1) 22 532 мм (ЭП1М/П) |
Ширина | 3232 мм |
Максимальная высота |
4250 мм (ЭП1) 5100 мм (ЭП1М/П) 5050 мм (опущ. токоприёмник) |
Полная колёсная база | 15 430 мм |
Расстояние между шкворнями тележек | 6765 + 6765 мм |
Колёсная база тележек | 2900 мм |
Диаметр колёс | 1250 мм |
Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м |
Ширина колеи | 1520 мм |
Система регулирования | тиристорная |
Тип ТЭД | НБ-520В, коллекторные |
Подвешивание ТЭД | опорно-рамное |
Передаточное отношение редуктора |
85:26 (ЭП1/1М) 88:23 (ЭП1П) |
Сила тяги при трогании с места |
38,75 тс (ЭП1/1М) 44,87 тс (ЭП1П) |
Часовая мощность ТЭД | 4700 кВт |
Сила тяги часового режима |
23,45 тс (ЭП1 и ЭП1М) 27,53 (ЭП1П) |
Скорость часового режима |
70 км/ч (ЭП1 и ЭП1М) 60 км/ч (ЭП1П) |
Длительная мощность ТЭД | 4400 кВт |
Сила тяги длительного режима |
21,41 тс (ЭП1 и ЭП1М) 25,5 тс (ЭП1П) |
Скорость длительного режима |
72 км/ч (ЭП1 и ЭП1М) 61,5 км/ч (ЭП1П) |
Конструкционная скорость |
140 км/ч (ЭП1 и ЭП1М) 120 км/ч (ЭП1П) |
Электрическое торможение | рекуперативное |
Тормозная система | электрическая, пневматическая |
Системы безопасности | КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ |
Эксплуатация | |
Страна | Россия |
Оператор | РЖД |
Дороги | Западно-Сибирская, Октябрьская, Дальне-Восточная, Красноярская, Горьковская, Приволжская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Юго-Восточная, Северо-Кавказская, Южно-Уральская |
Период | с 1999 |
Медиафайлы на Викискладе |
Электровозы ЭП1 серийно выпускались c 1999 по 2007 год, начиная с 2006 года стали выпускаться ЭП1М и ЭП1П. Всего было выпущено 880 электровозов, включая 381 электровоз ЭП1, 425 ЭП1М и 74 ЭП1П. Все они поступили на железные дороги России, став на них одними из самых массовых пассажирских электровозов переменного тока. В целом ЭП1 считается одной из самых удачных разработок Новочеркасского завода.