膠輪捷運系統維基百科,自由的 encyclopedia 膠輪捷運系統是軌道運輸的一種形式,它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪,取而代之的是橡膠車輪,其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運系統相比,膠輪捷運系統的普及率並不高,這很大程度上是因為膠輪捷運系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 巴黎地鐵1号线MP 05型電聯車 里昂地鐵MPL 85型電聯車 蒙特婁地鐵MPM 10型電聯車 墨西哥城NM02型電聯車 日暮里-舍人线320形電聯車 札幌市營地下鐵南北線5000型電聯車 天津滨海新区泰达的导轨电车一号线 采用法国劳尔重工研制的LOHR Translohr STE 3型导轨电车的上海浦东新区张江有轨电车1路 台北捷運VAL256型電聯車位于当时的中山国中站轨道末端调度,现在已经通往松山机场与内湖方向。 膠輪捷運系統由於不能透過行車軌道把電流回流,故只能採用軌道供電(供電及回流各一條)。
膠輪捷運系統是軌道運輸的一種形式,它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪,取而代之的是橡膠車輪,其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運系統相比,膠輪捷運系統的普及率並不高,這很大程度上是因為膠輪捷運系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 巴黎地鐵1号线MP 05型電聯車 里昂地鐵MPL 85型電聯車 蒙特婁地鐵MPM 10型電聯車 墨西哥城NM02型電聯車 日暮里-舍人线320形電聯車 札幌市營地下鐵南北線5000型電聯車 天津滨海新区泰达的导轨电车一号线 采用法国劳尔重工研制的LOHR Translohr STE 3型导轨电车的上海浦东新区张江有轨电车1路 台北捷運VAL256型電聯車位于当时的中山国中站轨道末端调度,现在已经通往松山机场与内湖方向。 膠輪捷運系統由於不能透過行車軌道把電流回流,故只能採用軌道供電(供電及回流各一條)。