臺中市快捷巴士
維基百科,自由的 encyclopedia
臺中市快捷巴士系統(簡稱臺中BRT),又稱臺中快捷巴士,是臺灣臺中市已廢止的公車捷運系統,系統由臺中市政府交通局主導規劃,營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責,是繼嘉義BRT及2010年臺北國際花卉博覽會接駁公車園內線之後,臺灣第三座公車捷運系統;亦是臺灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節公車的公車捷運系統,除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外,其餘設置專用道,以捷運的概念營運。
此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2017年7月15日) |
臺中市快捷巴士系統 Taichung Bus Rapid Transit | |
---|---|
概要 | |
所有者 | 臺中快捷巴士股份有限公司 |
地区 | 中華民國(臺灣)臺中市 |
交通類型 | 公車捷運系統(BRT) |
线路 | 曾通車[註 1]:1 曾規劃路線:5 |
車站 | 21 |
日客流量 | 4.4萬人次(2014年) |
首席执行官 | 張光瑤(最末任) |
網站 | http://www.tcrtc.com.tw/[永久失效連結] |
运营 | |
開始运营 | 2014年7月27日 |
結束运营 | 2015年7月8日 |
间隔时间 | 藍線:3~6分鐘,深夜10分鐘 營運時間:5:00-23:00 |
运营單位 | 臺中快捷巴士公司、台中客運、統聯客運、巨業交通 |
车辆总数 | 總共64輛 臺中快捷巴士公司32輛 民營業者共32輛 |
列车长度 | 18公尺 |
車廠 | 臺中市梧棲區頂寮里八德東路32號 |
技术 | |
系統長度 | 藍線:17.3公里 |
线路总数 | 1 |
當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司、臺中客運、統聯客運及巨業交通聯營[1]。聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次,並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本[2]。
2014年7月27日,時任臺中市市長胡志強宣布臺中BRT隔日通車,並被視為其市長任內的政績之一;但因為選舉將屆而倉促通車,致使設備未臻健全,引來諸多民怨,爭議不斷至今。2015年7月8日,時任臺中市市長林佳龍宣佈廢止臺中BRT計畫,將原BRT藍線專用道改稱「優化公車專用道」、原BRT藍線的32輛民營車輛改為臺中市公車300路並與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道、原BRT藍線的另外32輛快巴公司車輛則棄置在文心拖吊場;原位於興中停車場的備援行車控制中心關閉,優先號誌、月台門、驗票閘門及票務設備則停用並就地閒置,僅試營運一年的臺中BRT正式走入歷史。[3]
2017年3月,監察院調查臺中BRT廢止案,提案糾正臺中市政府。監察院調查指出,市長胡志強任內倉促推動BRT,留下後遺症;市長林佳龍任內為此即廢止BRT,閒置雙節公車及站體設備,浪費公帑。而閒置的32輛雙節公車,分別在2016年11月及2017年2月經由市府公開招標,全數委託臺中客運、統聯客運、巨業交通等三家民營業者經營,行駛臺中市公車309路或臺中市公車300路的優化公車專用道路線,一年租金約新臺幣三千九百萬元。[4]