Ferrari 330 GT 2+2
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La Ferrari 330 GT 2+2 est un coupé automobile 2+2 de grand tourisme[Note 1] produit par le constructeur automobile italien Ferrari de 1964 à 1967. Elle succède à la Ferrari 250 GTE qui a montré l'existence d'un marché correspondant à ce type d'automobiles. Alors que cette dernière avait déjà marqué l'histoire de Ferrari par la production d'un nombre inhabituellement élevé d'exemplaires – plus de 900 exemplaires –, la 330 GT fera encore mieux puisqu'elle sera produite à 1 088 exemplaires.
Ferrari 330 GT 2+2 | ||||||||
Marque | Ferrari | |||||||
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Années de production | 1964-1967 | |||||||
Production | 1 088 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Grand tourisme (GT) | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | V12 24 soupapes | |||||||
Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
Cylindrée | 3 967 cm3 | |||||||
Puissance maximale | à 6 600 tr/min : 300 ch (224 kW) | |||||||
Couple maximal | à 5 000 tr/min : 334 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 4 rapports à overdrive puis à 5 rapports synchronisés | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 380 kg | |||||||
Vitesse maximale | 245 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 7,5 s | |||||||
Consommation mixte | 26,5 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé 2+2 | |||||||
Châssis | Tubulaire | |||||||
Suspensions | Ressorts à lames et hélicoïdaux avec amortisseurs | |||||||
Freins | Freins à disque | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 801 mm | |||||||
Largeur | 1 753 mm | |||||||
Hauteur | 1 321 mm | |||||||
Empattement | 2 650 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1 397 mm / 1 384 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Dessinée par le célèbre carrossier turinois Pininfarina, depuis longtemps associé à Ferrari, la proue et la poupe de la 330 GT 2+2 sont particulièrement novatrices, notamment en ce qui concerne les blocs optiques avant à quatre phares. Néanmoins, le dessin de ce dernier élément est diversement apprécié, ce qui incite Pininfarina à adopter un style plus conventionnel en 1965[1]. Le dessinateur Tom Tjaarda explique qu'il souhaitait faire quelque chose de différent tout en réalisant un modèle quatre places au goût du jour[2].