RER nord de Toulouse
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Le RER nord est un projet de ligne de train urbain à Toulouse sur la ligne ferroviaire Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville[1],[2]. Elle sera exploitée par la SNCF dans le cadre des TER Occitanie.
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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
RER Nord | ||
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Réseau | Transports en commun de Toulouse Réseau ferroviaire de Toulouse |
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Terminus | Matabiau Castelnau-d'Estrétefonds |
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Communes desservies | 4 (Toulouse, Fenouillet, Saint-Jory, Castelnau-d'Estrétefonds) | |
Histoire | ||
Mise en service | 2024 | |
Exploitant | SNCF | |
Infrastructure | ||
Conduite (système) | Conducteur | |
Exploitation | ||
Points d’arrêt | 7 | |
Longueur | 21 km | |
Lignes connexes | ||
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La ligne verrait le jour grâce à l'augmentation du nombre de voies à la suite de la construction de la LGV de Bordeaux à Toulouse[3]. Le projet prévoit également le déplacement de la gare de Route-de-Launaguet de quelques centaines de mètres afin de permettre des correspondances avec la station de métro La Vache de la ligne B et de la ligne C, qui devrait ouvrir en même temps[4]. Il est envisagé en premier temps un terminus à La Vache - Route-de Launaguet au lieu de la gare Matabiau[5]. En 2017, il pouvait être considéré comme le seul projet de RER encore d'actualité dans l'agglomération toulousaine[6].
Depuis, les positions semblent évoluer, tant du côté de la Région Occitanie[5] que de celui de Tisséo. Par ailleurs, l'association Rallumons l'Étoile, qui milite pour un RER sur les 6 branches de l'étoile ferroviaire toulousaine, affiche plus de 40 communes adhérentes représentant 181 000 habitants, ainsi que plusieurs collectivités (dont Toulouse Métropole), entreprises et associations[7]. Le projet du collectif, avec l'aval des principaux décideurs locaux à l'exception de la mairie de Toulouse, est l'élaboration d'un réseau ferroviaire urbain échelonné en 3 phases : d'ici 2025, l'augmentation du cadencement sur chaque branche, l'expérimentation de la diamétralisation entre Montauban et Baziège/Villefranche-de-Lauragais/Castelnaudary sans rupture de charge à Matabiau, l'achat de nouveaux matériels et la réorganisation des réseaux Tisséo, liO et des TER. D'ici 2029, la création d'un véritable RER cadencé à la demi-heure sur toutes les branches avec une ligne diamétrale et un point de correspondance à Matabiau toutes les demi-heures, et l'unification de la tarification sur tout le périmètre du RER. Et après 2030, le cadencement au quart-d'heure de 5h à minuit, l'ouverture de nouvelles gares, l'évolution des infrastructures (saut-de-mouton, ajout de voies...) et la diamétralisation de plusieurs lignes.
Il est aussi envisagé d'ouvrir une station à Lespinasse, réclamée de longue date par la ville[8] et ses habitants[9], malgré le refus de la SNCF[10],[11].