Est 241 und État 241
französische Dampflokomotiv-Baureihe / aus Wikipedia, der freien encyclopedia
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Die Est 241 und die État 241 waren französische Dampflokomotiven mit Schlepptender, die im Schnellzugdienst der Chemins de fer de l’Est (Est) und der Chemins de fer de l’État (État) eingesetzt wurden. Sie waren als Vierzylinder-Heißdampf-Verbundlokomotiven nach de Glehn ausgeführt. Der Prototyp Est 41.001 war mit der Achsfolge 2’D1’ die erste Mountain-Lokomotive Europas. Bei ihrer Inbetriebnahme war sie die größte und leistungsfähigste Dampflokomotive des Kontinents. Nach der Erprobung gingen 40 Lokomotiven an die Est und 49 baugleiche Maschinen an die État. Nach der Gründung der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) im Jahr 1938 erhielten die Lokomotiven der Ostbahn sowie die baugleichen Maschinen der Staatsbahn die Typenbezeichnung 1-241 A. Die erhaltene 241 A 65 ist nach der 241 P 17 die zweitgrößte betriebsfähige Dampflokomotive in Europas und befindet sich seit 2018 in der Revision. Sie befindet sich im Besitz des Schweizer Vereins Dampflokdepot Full, vormals Verein 241 A 65.
Est 41.000 Est 241, État 241 SNCF 1-241 A | ||
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SNCF 241 A 65 beheimatet im Dampflok-Depot Full | ||
Lokomotive(n) | Est 41.000 | Est 241, État 241 |
Nummerierung | ||
Est: | 41.001 241.001 | 241.002–041 |
État: | 241-001–049 | |
SNCF Region Ouest: | 3-241 A 1–49 | |
SNCF Region Est: | 1-241 A 1 | 1-241 A 2–41 ex-État-Lokomotiven: 1938 versetzte Lokomotiven bis Umbau: 1-241 A 108…141 1946 versetzte Lokomotiven bis Umbau: 1-241 A 301…339 nach Umbau: 1-241 A 50–90 |
SNCF: | 241 A 1 | 241 A 2–90 |
Technische Daten | ||
Anzahl: | 1 | 89 |
Hersteller: | Est-Zentral- werkstätte Épernay | Fives-Lille Batignolles Châtillon SFCM |
Baujahr(e): | 1925 | 1930–1934 |
Ausmusterung: | 1959 | 1952–1965 |
Bauart: | 2’D1’ h4v | |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |
Länge über Puffer: | 25.760 mm | 26.300 mm |
Länge Lok alleine | 16.010 mm | |
Breite: | 3032 mm | |
Höhe: | 4026 mm | |
Fester Radstand: | 6150 mm | |
Radstand Lok alleine: | 12.970 mm | 11.170 mm |
Gesamtradstand: | 21.958 mm | 21.400 mm |
Leermasse Lok alleine: | 102,6 t | 109,5…112,6 t |
Dienstmasse Lok alleine: | 112 t | 120…122,6 t |
Dienstmasse mit Tender: | 182,2 t | 192,9…195,5 t |
Reibungsmasse: | 74,3 t | 77…78,5 t |
Radsatzfahrmasse: | 18,7 t | 19,7 t |
Höchstgeschwindigkeit: | bei Ablieferung: 120 km/h nach Unfällen 1932–1933: 90 km/h ab 1934: 110 km/h | |
Indizierte Leistung: | 1800 kW (2450 PS) | 1890…2574 kW (2800…3500 PS) |
Anfahrzugkraft: | 235 kN[1] | |
Kuppelraddurchmesser: | 1950 mm | |
Laufraddurchmesser vorn: | 920 mm | |
Laufraddurchmesser hinten: | 1080 mm | |
Steuerungsart: | Walschaerts | |
HD-Zylinderdurchmesser: | 450 mm | |
ND-Zylinderdurchmesser: | 610 mm[2] | 660 mm |
Kolbenhub: | 720 mm | |
Kesselüberdruck: | 16 bar nach 1928: 17 bar | 20 bar bei SNCF: 18 bar |
Rostfläche: | 4,43 m² | |
Strahlungsheizfläche: | 23,9 m² | |
Verdampfungsheizfläche: | 217,6 m² | 223,2 m² |
Überhitzerfläche: | 92 m² | 70 m² |
Kesseldurchmesser: | 1800 mm | |
Brennstoffvorrat: | 10 t Kohle | 8,5 t Kohle |
Wasservorrat: | 32 m³ | 35 m³ |
Lokbremse: | Druckluftbremse mit Zusatzbremse | |
Zugbremse: | Druckluftbremse | |
Zugheizung: | Dampf |