Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
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La ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) (ligne 905 000[1] du réseau ferré national) relie Lyon et Marseille en traversant les Alpes par Grenoble, Veynes - Dévoluy et Aix-en-Provence. Pour ses concepteurs du XIXe siècle, à une époque où les vitesses commerciales en plaine n'étaient pas significativement meilleures qu'en montagne, et où le prix du billet étant lié à la distance et non à la durée, cet itinéraire était une alternative plus courte (en kilomètres) à celui empruntant la vallée du Rhône.
Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) | ||
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Pays | France | |
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Villes desservies | Grenoble, Veynes, Sisteron, Manosque, Pertuis et Aix-en-Provence | |
Historique | ||
Électrification | 1983 – 1985 (électrification partielle) | |
Concessionnaires | Lyon-Avignon (1846 – 1847) Non concédée (1847 – 1855) St-R.-Grenoble (1855 – 1857) Dauphiné (1857 – 1859) PLM (1859 – 1938) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2015) SNCF (depuis 2015) |
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Caractéristiques techniques | ||
Numéro officiel | 905 000 | |
Longueur | 444 km | |
Écartement | standard (1,435 m) | |
Électrification | Partielle 1500 V continu |
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Nombre de voies | 2 de Lyon à Grenoble, d'Aspres-sur-Buëch à Veynes - Dévoluy et de Saint-Antoine à Marseille-Saint-Charles + évitements longs au nord de Gardanne et Septèmes
1 partout ailleurs |
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Signalisation | BAL de Lyon à Jarrie-Vizille BM jusqu'à Vif CAPI jusqu'à Aspres-sur-Buëch BAPR jusqu'à Serres BM jusqu'à Aix-en-Provence BAL jusqu'à Marseille |
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Trafic | ||
Propriétaire | SNCF | |
Exploitant(s) | SNCF et divers nouveaux entrants | |
Trafic | TGV inOui de Lyon à Grenoble,OUIGO de Grenay à Grenoble Frecciarossa de Lyon à Saint-André Le Gaz TER Rhône-Alpes, TER PACA, Fret | |
Schéma de la ligne | ||
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De nos jours, la ligne est exploitée en trois tronçons séparés, entre Lyon et Grenoble (TGV, TER et fret), Grenoble et Veynes (TER), et Veynes et Marseille (TER). Le premier de ces segments est à double voie et électrifié. Il supporte un trafic important, et est proche de la saturation. Les deux autres segments sont pour l'essentiel à voie unique, et ne sont pas électrifiés. Ils supportent un trafic beaucoup plus faible, à l'exception de la section finale entre Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles qui assure des liaisons de proximité à l'intérieur de la région marseillaise.