Loi sur le droit à la réparation des propriétaires de véhicules automobiles
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La Motor Vehicle Owners' Right to Repair Act, parfois aussi appelée Right to Repair, est le nom de plusieurs projets de loi connexes proposés au Congrès des États-Unis et dans plusieurs législatures d'État qui visent à forcer les constructeurs automobiles à fournir les mêmes informations aux ateliers de réparation indépendants. comme ils le font pour leurs concessionaires.
Les versions de ce projet de loi ont généralement été soutenues par des associations indépendantes de réparation et d'après-vente et généralement combattues par les constructeurs automobiles et les concessionnaires. Il a été examiné pour la première fois au niveau fédéral en 2001, mais aucune disposition n'a été adoptée jusqu'à ce que la législature du Massachusetts adopte, le 31 juillet 2012, le projet de loi H. 4362 sur le droit à la réparation. Cette loi a été adoptée avant un référendum sur l'initiative d'un scrutin contraignant qui figurait également le 6 novembre sur le bulletin de vote à l'échelle de l'État du Massachusetts. La mesure a été adoptée avec 86 % de soutien des électeurs[1]. Parce qu'il y avait désormais deux lois différentes en vigueur, la législature du Massachusetts a adopté un nouveau projet de loi, H. 3757, pour concilier les deux lois. Ce projet de loi a été promulgué le 26 novembre 2013. Au début de 2014, l'Automotive Aftermarket Industry Association, la Coalition for Auto Repair Equality, l'Alliance of Automobile Manufacturers et l'Association for Global Automakers ont signé un protocole d'accord basé sur la loi du Massachusetts et qui engagerait les constructeurs automobiles à répondre aux exigences. de la loi du Massachusetts dans les cinquante États[2].
En février 2019, la Right to Repair Coalition a lancé une nouvelle campagne de sensibilisation du public pour actualiser la loi sur le droit à la réparation qui, selon ses membres, est menacée en raison de la technologie automobile sans fil qui pourrait limiter l'accès des ateliers de réparation indépendants aux informations reçues par les concessionnaires[3]. Les électeurs ont ensuite adopté la question 1 du Massachusetts de 2020 pour résoudre ce problème.