Z 23500
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La Z 23500 (également nommée TER 2N PG pour « Deux niveaux » et « première génération ») est une automotrice électrique à deux niveaux conçue pour le service TER. Mises en service de 1998 à 2000, ces rames dérivent directement des Z 20500 du réseau Transilien, plus précisément une demi-rame, puisque composées d'une motrice et d'une remorque. Elles possèdent le même bruit moteur que les Z 20900 du fait qu'elles partagent la même chaîne de traction OnIX.
Exploitant(s) | SNCF |
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Désignation | Z 23501 à 23580 |
Type | automotrice à 2 niveaux |
Motorisation | électrique |
Composition | 2 caisses (ZRe+ZBe) |
Couplage | UM 4 et UM 2 avec Z 24500 et Z 26500 |
Construction | 80 automotrices |
Constructeur(s) | Alstom, ANF |
Mise en service | de 1998 à 2000 |
Modernisation | de 2017 à... |
Effectif | 79 rames (au 19/12/2013) |
Affectation | TER |
1re 2e |
classe classe |
19 places 155 pl. + 8 strap. |
Disposition des essieux | Bo'Bo' |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Alimentation |
1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz |
Moteurs de traction | 4 asynchrones à cage d'écureuil FXA 2858 à ventilation forcée |
Puissance continue | 1 700 kW |
Masse en service | 124 t |
Longueur | 52,500 m |
Hauteur | 4,320 m |
Empattement | motrice 17,800 m |
Empattement du bogie | motrice 2,400 m |
Accès | 2 par flanc |
Portes | louvoyantes à 2 vantaux |
Vitesse maximale | 140 km/h |
Commandées à quatre-vingts exemplaires par trois régions françaises (Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur) pour leurs lignes les plus chargées, elles constituent le premier matériel automoteur à deux niveaux destiné au réseau TER et sont particulièrement adaptées aux services intervilles chargés ou périurbains denses. Le rapide succès de la série auprès des voyageurs et sa relative fiabilité entraînent dès 2003 la mise au point d'un matériel successeur à plus grande échelle, le TER 2N NG.