Ikarus 260
magyar gyártású elővárosi-városi autóbusz / From Wikipedia, the free encyclopedia
Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab[2] 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából.
Ikarus 260 | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
Gyártásban | 1971–2002 |
Legyártva | 72 547 db |
Típus | szóló |
Utasparaméterek | |
Padlófelület álló utasoknak | 10,63 m² |
Szállítható személyek száma | városi: 98 fő helyközi: 73[1] fő |
Ülőhelyek száma | városi: 22 db helyközi: 30 db |
Méretek | |
Hosszúság | 11 000 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 3100 mm |
Tengelytáv | |
A-B | 5400 mm |
Fordulókör átmérő | 22,5 m |
Tömeg | 9000 kg |
Hasznos terhelés | 7000 kg |
Legnagyobb össztömeg | 16 000 kg |
Tengelynyomás | |
A tengely | 6000 kg |
B tengely | 10 000 kg |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Maximális sebesség | 65–110 km/h |
Motor | Rába D2156 HM6U Rába D10 UTS 150 (Euro 0) Rába D10 UTS 155 (Euro 1) Rába D10 UTSLL 160 (Euro 2) |
Működési elv | négyütemű dízelmotor |
Furat (löket) | 121 / 150 mm |
Összlökettérfogat | 10 350 cm³ |
Hengerszám | 6 |
Sűrítési arány | 121 / 150 |
Hengerelrendezés | fekvő soros |
Teljesítmény | 192-220 LE / 141–162 kW, 1900–2100 f/p |
Max. forgatónyomaték | 696–928 Nm, 900–1600 f/p |
Befecskendezési nyomás | 1900 + 800 kPa |
Befecskendezési sorrend | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 |
Hűtés | vízhűtés |
Kenés | nyomás alatti kenés |
Légszűrő | papírbetétes |
Sebességváltó | Csepel ZF S6-90U Praga 2M.70 ZF Ecomat 4HP 500 Voith DIWA D851/2 |
Differenciálmű | kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel |
Gyári abroncs | Taurus 1100 - 20" diagonál |
Rugózási rendszer | légrugó, üreges gumirugóval |
Kormánymű | Csepel 069.08, Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervokormány |
Fék | kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval |
Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
Lassítófék | fékpedálról működtetett retarder, kipufogófék (Praga váltós típusoknál) |
Lassulási értékek | 5 m/s², üzemi fék: 2,5 m/s² |
Elektromos berendezés | |
Névleges feszültség | 24 V |
Akkumulátor | 2 db 6 EU 13, kapacitás 180 A/ó |
Generátor | AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel |
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 260 témájú médiaállományokat. |
Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják.
Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedésében, illetve a helyközi közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg helyközi kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt.
Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt.
Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel.
1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt.
Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt. A típust ugyan használják még az országban rendes forgalomban is (a nosztalgiajáratok mellett), azonban számuk egyre alacsonyabb. 2021 márciusában Magyarországon Budapesten kívül 50 példány volt üzemben.[3] Budapestről 2017-re tervezték kivonni a típust, de ez akkor nem valósult meg, még 2022 januárjában is 11 darab közlekedett a BKV üzemeltetésében.[4] Végül 2022 novemberében vonták ki az utolsó példányokat a menetrend szerinti forgalomból a fővárosban.