Mikoyan-Gurevich MiG-25
caccia intercettore Mikoyan-Gurevich / Da Wikipedia, l'enciclopedia encyclopedia
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Il Mikoyan-Gurevich MiG-25 (in cirillico Микояна и Гуревича МиГ-25, nome in codice NATO Foxbat[4]) è un caccia intercettore supersonico sviluppato negli anni sessanta in Unione Sovietica. Con una velocità massima di Mach 2,83, e la possibilità di raggiungere Mach 3,2 a rischio di danneggiare gravemente i motori, il MiG-25 risulta ancora ad oggi uno dei più veloci aerei militari di sempre.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 | |
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Un MiG-25PU, appartenente all'aeronautica russa, in volo; 23 agosto 2003. | |
Descrizione | |
Tipo | caccia intercettore |
Equipaggio | 1 pilota |
Progettista | OKB 155 Mikoyan-Gurevich |
Costruttore | Mikoyan-Gurevich |
Data primo volo | 6 marzo 1964 |
Data entrata in servizio | 1970 |
Data ritiro dal servizio | 2022[1] |
Utilizzatore principale | VVS |
Altri utilizzatori | QJJ SAF altri |
Esemplari | 1 190[2] |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 23,82 m |
Apertura alare | 14,01 m |
Altezza | 6,10 m |
Superficie alare | 61,40 m² |
Peso a vuoto | 20 000 kg |
Peso max al decollo | 36 720 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 turbogetto Tumanskij R-15B-300 con postbruciatore |
Spinta | da 73 a 100 kN |
Prestazioni | |
Velocità max | 2,83 Ma (3 003 km/h in quota) |
Velocità di salita | 208 m/s |
Autonomia | 1 730 km |
Raggio di azione | 860 km |
Tangenza | 20 700 m |
Armamento | |
Missili | aria aria: 4 AA-6 Acrid |
Piloni | 4 sub-alari |
Note | dati relativi alla versione: MiG-25P Foxbat-A |
i dati sono tratti da: | |
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L'aereo è un bimotore a getto ad ala a freccia progettato dall'OKB 155 diretto da Artëm Ivanovič Mikojan in collaborazione con Michail Iosifovič Gurevič.
Il prototipo volò per la prima volta nel 1964 ed il caccia entrò in servizio nei reparti della Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica, nel 1970, portando allo sviluppo della sua controparte occidentale, il McDonnell Douglas F-15 Eagle, verso la fine dello stesso decennio. Le capacità effettive del MiG-25 vennero valutate meglio solo con la defezione in Giappone del tenente della VVS Viktor Belenko, nel 1976.