京都市交通局10系電車
京都市交通局の通勤形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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京都市交通局10系電車(きょうとしこうつうきょく10けいでんしゃ)は、京都市交通局(京都市営地下鉄)が同局烏丸線向けに導入した通勤形電車である[8]。
概要 基本情報, 運用者 ...
京都市交通局10系電車 | |
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京都市交通局10系電車 6次車(左)と2次車(右) | |
基本情報 | |
運用者 | 京都市交通局 |
製造所 | 近畿車輛、日立製作所 [1] |
製造年 | 1980年・1988年 - 1997年[2][3] |
製造数 | 120両[2] |
運用開始 | 1981年5月29日[4] |
投入先 |
京都市交通局:烏丸線 近畿日本鉄道:京都線・奈良線 |
主要諸元 | |
編成 |
4両(登場時)[5] 6両(1988年以降)[1] |
軸配置 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
軌間 | 1,435 mm(標準軌)[6] |
電気方式 |
直流1,500 V (架空電車線方式)[6] |
最高運転速度 | 105 km/h[1] |
起動加速度 | 3.3 km/h/s[7] |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s[7] |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s[7] |
車両定員 |
中間車:144人 先頭車:130人[注釈 1] |
全長 | 20,500 mm[9] |
車体長 | 20,000 mm[10] |
全幅 | 2,872 mm[10] |
車体幅 | 2,780 mm[10] |
全高 |
パンタグラフ無:4,040 mm パンタグラフ付:4,200 mm[9] |
床面高さ | 1,200 mm[9] |
車体 | アルミニウム合金[8] |
台車 | S形ミンデン式空気ばね台車 [9] |
車輪径 | 860 mm[9] |
固定軸距 | 2,100 mm[9] |
台車中心間距離 | 14,100 mm[9] |
主電動機 |
未更新車:直流直巻電動機[7] 東芝製 SE-632 更新車:かご形三相誘導電動機 三菱電機製 MB-5156-A |
主電動機出力 |
未更新車:130 kW[7] 更新車:140 kW |
搭載数 | 4基(1両当たり)[9] |
駆動方式 | WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式 [9] |
歯車比 | 99/16 = 6.19[9] |
編成出力 |
未更新車:2,080 kW[9] 更新車:2,240 kW |
制御方式 |
未更新車:サイリスタチョッパ制御 [7] 更新車:SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 |
三菱電機製 未更新車:型式不明 更新車:MAP-148-15V269 |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通制動方式 [7] |
保安装置 |
ATC [7] 近鉄型ATS [1] |
備考 | 電算:KS |
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本項では解説の便宜上、烏丸線京都駅で北側を北寄り、逆側を南寄りと表現する。なお、特定の編成について記す場合は竹田向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:竹田向き先頭車の車両番号が1101の編成であれば「1101F」、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字)。