京都市交通局50系電車
京都市交通局の通勤形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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京都市交通局50系電車(きょうとしこうつうきょく50けいでんしゃ)は、京都市交通局(京都市営地下鉄)が同局東西線向けに導入した通勤形電車である[16]。
概要 基本情報, 運用者 ...
京都市交通局50系電車 | |
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京都市交通局50系電車 | |
基本情報 | |
運用者 | 京都市交通局 |
製造所 | 近畿車輛[1][2][3] |
製造年 | 1997年 - 2004年[1][2][3] |
製造数 | 102両[4] |
運用開始 | 1997年10月12日[5] |
投入先 | 東西線 |
主要諸元 | |
編成 | 6両 4M2T[6] |
軸配置 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
軌間 | 1,435 mm[7](標準軌) |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式)[7] |
最高運転速度 | 75 km/h[8] |
起動加速度 | 3.3 km/h/s[7] |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s[7] |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s[7] |
編成定員 | 92(先頭車)、104(中間車)人[9] |
車両定員 | 600人[9] |
車両重量 | 本文中参照 |
編成重量 | 150.4 t[9] |
全長 | 16,500 mm[10][11] |
車体長 | 16,000 mm[10][11] |
全幅 | 2,489 mm[10][11] |
車体幅 | 2,420 mm[10][11] |
全高 | 3,476 mm[10][11] |
車体高 | 3,375 mm[10][11] |
床面高さ | 900 mm[10][11] |
車体 | ステンレス [7] |
台車 |
モノリンク式ボルスタレス台車[12] KH-182(電動車)、KH-183(制御車)[9] |
車輪径 | 660 mm[10][11] |
固定軸距 | 1,900 mm[10][11] |
台車中心間距離 | 11,000 mm[10][11] |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機[7] 東芝製 SEA-362[13] |
主電動機出力 | 85 kW[9] |
搭載数 | 4基(1両当たり)[9] |
駆動方式 | WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式[7] |
歯車比 | 74:14 (5.29)[7] |
編成出力 | 1,360 kW[9] |
制御方式 |
VVVFインバータ制御 未更新車:GTO素子[7] 更新車:IGBT素子 |
制御装置 |
三菱電機製 未更新車: MAP-098-15V62[14] 更新車: MAP-088-15V315[15] |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ (MBSA)[13] |
保安装置 |
ATC[7] ATO |
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本項では解説の便宜上、六地蔵駅側を東寄り、太秦天神川駅側を西寄りと表現する。なお、特定の編成について記す場合は太秦天神川向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:太秦天神川向き先頭車の車両番号が5101の編成であれば「5101F」、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字)。