Eurocopter EC135
Śmigłowiec wielozadaniowy / Z Wikipedii, wolnej encyclopedia
Drogi AI, mówmy krótko, odpowiadając po prostu na te kluczowe pytania:
Czy możesz wymienić najważniejsze fakty i statystyki dotyczące Eurocopter EC135?
Podsumuj ten artykuł dla 10-latka
Eurocopter EC135, obecnie Airbus Helicopters H135 – lekki śmigłowiec wielozadaniowy, wyposażony w dwa silniki turbowałowe, produkowany przez francusko-niemiecki Airbus Helicopters (dawniej Eurocopter Group). Prototyp odbył pierwszy lot w pierwszej połowie 1994 roku. Uniwersalna maszyna do transportu pasażerskiego, przewozu VIP-ów, śmigłowiec dyspozycyjny dla firm, lotniczego ratownictwa medycznego (HEMS) i służb publicznych (np. w Niemczech użytkowany przez policję, w Polsce stanowi od chwili wprowadzenia w 2010 roku, podstawową maszynę LPR-u).
EC135P2 SP-HXG w barwach Lotniczego Pogotowia Ratunkowego z bazy w Sanoku | |||
Dane podstawowe | |||
Państwo | |||
---|---|---|---|
Producent | |||
Typ |
lekki śmigłowiec wielozadaniowy | ||
Historia | |||
Data oblotu |
15 lutego 1994 | ||
Lata produkcji |
od 1996 | ||
Liczba egz. |
1000 (stan na 2011)[1] | ||
Dane techniczne | |||
Napęd |
2× Turbomeca Arrius 2B2 lub Pratt & Whitney Canada PW206B2 | ||
Moc |
2 x 439 kW (Arrius) lub | ||
Wymiary | |||
Średnica wirnika |
10,20 m | ||
Długość kadłuba |
10,21 m | ||
Szerokość kadłuba |
1,56 m | ||
Wysokość |
3,62 m | ||
Masa | |||
Własna |
1460 kg | ||
Użyteczna |
1375 kg | ||
Startowa |
2835 kg | ||
Paliwa |
560,4 kg / 700,5 l | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. |
259 km/h | ||
Prędkość przelotowa |
254 km/h | ||
Prędkość ekonomiczna |
230 km/h | ||
Wznoszenie maks. w locie poziomym |
7,62 m/s | ||
Pułap |
6096 m | ||
Pułap zawisu z wpływem ziemi |
3045 m | ||
Pułap zawisu bez wpływu ziemi |
2010 m | ||
Zasięg |
635 km | ||
Dane operacyjne | |||
Liczba miejsc | |||
maks. 8 (2 załogi + 6 pasażerów, wersja pasażerska) | |||
Rzuty | |||
|
Zaprojektowany został z wykorzystaniem doświadczeń zdobytych podczas budowy i eksploatacji popularnych śmigłowców Bölkow Bo 105 produkcji (MBB). W miejsce konwencjonalnego tylnego wirnika wyposażony jest w fenestron, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo lądowań w trudnych warunkach. Śmigłowiec jest dostosowany do lotów zarówno w dzień, jak i w nocy, przy złej widoczności i przy jej całkowitym braku, jedynie w oparciu o wskazania przyrządów (IFR)[2].
Możliwe jest opcjonalne wyposażenie w całkowicie elektroniczny tzw. "szklany kokpit" (potoczne określenie zintegrowanego systemu Electronic Flight Instrument System (EFIS)) - o nazwie MEGHAS Flight Control Display System. Sterowanie silników nowszych wersji odbywa się z użyciem systemu FADEC, co pozwala częściowo odciążyć pilotów od ciągłej kontroli parametrów pracy jednostek napędowych i pozwala poświęcić większą część uwagi na inne zadania.