Corredor Nordeste
linha ferroviária nos Estados Unidos / De Wikipedia, a enciclopédia encyclopedia
O Corredor Nordeste[1] (em inglês: Northeast Corridor; NEC) é uma linha ferroviária eletrificada no nordeste dos Estados Unidos, na região da megalópole de BosWash.[2] Com 735,5 km de comprimento,[3] se estende por 8 estados além do distrito de Colúmbia. É a linha ferroviária mais movimentada dos Estados Unidos[4] e da América do Norte, com 260 milhões de passageiros transportados em 2015.[5][3] O NEC conecta as metrópoles de Washington, DC, Baltimore, Filadélfia, Nova Iorque e Boston.[6]
Corredor Nordeste | |
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Seções de propriedade da Amtrak estão em vermelho; seções com serviços suburbanos estão destacadas em azul | |
Dados gerais | |
Tipo | Alta velocidade ferroviária Intercidade Suburbano |
Estado | Em operação |
Local de operação | BosWash |
Terminais | Início: South Station de Boston Fim: Union Station de Washinton |
Estações | 108 (30 da Amtrak e 78 de serviços suburbanos) |
Website | http://www.nec-commission.com/ |
Dados técnicos | |
Comprimento da linha | 735 km |
Total de vias | 2–6 |
Bitola | 1 435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) bitola padrão |
Velocidade de operação | 240 km/h (Acela) 201 km/h (outros) |
A linha é propriedade principalmente da Amtrak,[7][8] mas com trechos de propriedade de três estados.[7] Além dos serviços intercidades da Amtrak, a única com serviços que se estendem pra toda a linha, como o Acela e o Northeast Regional, o NEC é servido por 8 serviços suburbanos,[9] como a Long Island Rail Road, além de empresas de transporte de carga,[10] totalizando diariamente cerca de 2.100 trens de passageiros e 60 de carga.[3]
O NEC foi construído entre 1830 e 1917, com sua eletrificação ocorrendo entre 1905 e 1938.[5] O primeiro projeto de melhorias para a linha começou a partir de uma parceria-pública privada com a Pennsylvania Railroad em 1965.[3] A propriedade da linha foi unificada com a criação da Penn Central, e após a falência da companhia, passou gradualmente para a Amtrak.[5] A linha estava em péssimo estado na ocasião da falência da Penn Central, então a Amtrak trabalhou juntamente com o governo para obter financiamento para o projeto de melhoria do NEC,[11][12] que ocorreu entre 1976 e 1998 e custou 4 bilhões de dólares, o que possibilitou a introdução do serviço Acela em 2000.[3][5]