Simca 1000
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La Simca 1000 est une petite automobile du constructeur Simca. Lancée quelques jours avant le , elle conforte la marque de Poissy dans son rang de grand constructeur français. Mise en chantier en 1957 par Henri Théodore Pigozzi, patron de Simca, cette petite voiture économique est issue des suites de la crise de l'énergie consécutive à la nationalisation du canal de Suez en 1956.
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Ne doit pas être confondu avec Simca 1100.
Simca 1000 | ||||||||
Une Simca 1000 GLS. | ||||||||
Marque | Simca | |||||||
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Années de production | 1961 - 1978 | |||||||
Production | 1 949 407[1] exemplaire(s) | |||||||
Classe | Citadine | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Poissy Barreiros à Villaverde Somaca à Casablanca. |
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Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | 4 cylindres en ligne | |||||||
Position du moteur | Arrière en porte-à-faux | |||||||
Cylindrée | 777 cm3 944 cm3 1 118 cm3 1 204 cm3 1 294 cm3 |
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Puissance maximale | 36 à 103 ch | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | manuelle à 4 rapports semi-auto à 3 rapports |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 720 kg | |||||||
Vitesse maximale | 120 km/h | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline tricorps, 4-portes | |||||||
Suspensions | Ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames transversales à l'avant | |||||||
Freins | Hydraulique à tambours sur les 4 roues | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 3 797 mm | |||||||
Largeur | 1 485 mm | |||||||
Hauteur | 1 390 mm | |||||||
Empattement | 2 220 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1 250 mm / 1 230 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Avec une carrosserie carrée et classique à trois volumes, la Simca 1000, qui se positionne sous l'Aronde P60, est une « tout à l'arrière » dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes (ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames transversales à l'avant) et d'un moteur quatre-cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière avec une boîte à quatre rapports synchronisés (licence Porsche). Ce fut la dernière voiture à recevoir la contribution du bureau d'études Fiat pour sa conception très proche de la Fiat 850 et reprenant la suspension de la Fiat 600.
Lancée la même année que deux autres petites voitures françaises, la Citroën Ami 6 et la Renault 4, elle concurrença principalement la Renault Dauphine puis la Renault 8, toutes deux à moteur arrière. Certaines versions sportives préparées pour la compétition se sont montrées capables de lutter efficacement en rallye et dans les courses de côte.