2ЭВ120
Грузовой электровоз двухсистемного питания / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о 2ЭВ120?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
2ЭВ120 (2-секционный Электровоз Волжский с изначально запланированной конструкционной скоростью 120 км/ч)[1] — магистральный двухсекционный грузовой электровоз двойного питания 5-го поколения, разработанный совместно ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) и компанией Bombardier Inc. (отделение Bombardier Transportation) для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм на линиях постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ 50 Гц. Имеет дополнительную дизельную тягу (опция «Дизель последней мили») для совершения манёвров при отсутствии электроснабжения от контактной сети. Опытное производство электровозов осуществлял «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ)[2].
2ЭВ120 F120MS | |
---|---|
«Князь Владимир» | |
| |
Производство | |
Страна постройки | Россия |
Завод | Энгельсский локомотивный завод |
Производитель |
Первая Локомотивная компания, Bombardier Transportation |
Годы постройки | 2015[к 1], 2016 |
Всего построено | 2 из 5[к 2] |
Нумерация | от 001 до 005[к 2] |
Технические данные | |
Род службы | магистральный, грузовой |
Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный, ~25 кВ, 50 Гц постоянный, =3кВ |
Осевая формула | 2×(20-20) |
Полный служебный вес | 2×100 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 245 кН |
Габарит | 1-Т |
Длина локомотива | 2×18 600 мм |
Ширина |
3098 мм (по кузову) 3495 мм (по зеркалам) |
Максимальная высота | 5240 мм |
Полная колёсная база | 13 040 мм |
Расстояние между шкворнями тележек | 10 390 мм |
Колёсная база тележек | 2650 мм |
Диаметр колёс | 1250 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип ТЭД | Mitrac TM 3800 (асинхронный) |
Сила тяги при трогании с места | 2×350 кН |
Часовая мощность ТЭД | 2×(4×1200) кВт |
Длительная мощность ТЭД | 2×(4×1100) кВт |
Сила тяги длительного режима | 2×300 кH |
Скорость длительного режима | 52,8 км/ч |
Сила тяги при максимальной скорости | 2×144 кН |
Конструкционная скорость |
140 км/ч (изначально 120 км/ч) |
Электрическое торможение | рекуперативное, реостатное |
Мощность рекуперативного торможения | 9600 кВт |
Мощность тормозных реостатов | 7400 кВт |
Тормозное усилие | 500 кН |
Эксплуатация | |
Страна | Россия |
Оператор | РЖД |
Дорога |
Куйбышевская железная дорога Северо-Кавказская железная дорога |
Период | — |
Медиафайлы на Викискладе |
В 2018 году были закончены испытания, в ходе которых конструкционная скорость повышена до 140 км/ч (обозначение не изменилось); это был первый в истории России случай повышения скорости грузовых локомотивов до такого уровня, в связи с чем 2ЭВ120 стал самым быстрым грузовым локомотивом в стране[3]. Кроме того, на время создания он являлся самым мощным двухсекционным электровозом в странах СНГ[4]. По состоянию на конец 2020 года выпущено два электровоза серии (номера 001 и 002); сборка следующих трёх локомотивов (номера 003, 004 и 005) не завершена[5].